●能耗表現(xiàn)

    唐 DM-i 榮耀版的WLTC官方純電續(xù)航里程為150km,，在純電續(xù)航測試前,，我們將空調(diào)設(shè)置為23℃自動，空調(diào)經(jīng)濟模式,，行駛模式為強制EV+經(jīng)濟，SOC智能保電20%,，能量回收強度較大,。

    一切準備就緒后,，測試正式開始。測試過程中我們經(jīng)歷了高速道路,、城市擁堵道路等路段,，測試結(jié)束時的平均時速為31.8km/h。

    隨后我們便進行了饋電油耗測試,，測試在電量10%時開始,，行駛模式為HEV+經(jīng)濟，SOC智能保電最低即20%，能量回饋強度較大,，空調(diào)設(shè)置不變,，全程我們同樣經(jīng)歷了高速、擁堵等路況,，車輛在行駛了110.4公里后停止測試,，全程平均車速為30.1km/h，共加注92號汽油7.52L,，電量從10%反充至16%,，測得該車的饋電油耗為6.81L/100km，此前我們實測過相同動力配置的2023款 唐 DM-i 冠軍版 112KM 尊享型,，饋電油耗為7.39L/100km,，二者差別不大,。

    續(xù)航測試結(jié)束后,，我們使用額定功率為250kW的充電樁給車輛進行充電，電池從10%充至100%共計用時51分鐘,，30-80%的充電用時為18分鐘,。

    在電量剩余10%的前提下,，它的純電續(xù)航里程已經(jīng)達到204.6公里,，若按這個耗電量來計算，它的純電續(xù)航里程已經(jīng)明顯超過了官方公布的215公里,。至于不能把電量一直用到盡的原因,，主要有兩個，一是出于對電池的保護,；二是讓它的動力在低電量時也有保障,，這點其實在之前的加速測試里已有證明。

◆ 饋電油耗測試

    純電續(xù)航測試結(jié)束之后,，緊接著便是饋電油耗測試,。既然已經(jīng)將它的電量強制使用至10%，并且無法再強制進入EV模式,，那這一次饋電油耗測試以電量剩余10%為起始點,。當然了，這樣也可以看到在電量更低時它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)如何,。測試時,，車輛設(shè)置跟之前相同，空調(diào)設(shè)定為24℃并開啟A/C,，能量回饋強度設(shè)定為“較大”,，使用ECO駕駛模式。

   經(jīng)過3.8小時、114.3公里的綜合路況行駛,，在平均車速約30km/h的情況下,，它一共消耗了8.03升92號汽油，通過計算得出它的百公里饋電油耗約7.0L,。以一臺整備質(zhì)量超過2.4噸,、動力性能如此強悍的中型SUV來衡量，這樣的油耗成績自然是十分出色的,。雖然跟官方公布的6.5L/100km有一點點差距,，但也別忘了，這一次測試是以電量10%為起始點,，如果以電量15%（EV自動切換至HEV的臨界點）作為起始點進行測試,，我相信它的百公里油耗跟官方成績不會有太大的差別。

   在電量剩余10%的前提下,，它的純電行駛里程是204.6公里,，隨后在饋電的狀態(tài)下行駛了114.3公里，消耗了8.03升92號汽油,，通過計算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為2.9L/100km,。當然，該成績僅是針對日常生活中的使用場景以及用車環(huán)境進行的推算,，你也可以套用上面的計算公式,，按照自己的用車習(xí)慣來計算該車的綜合油耗表現(xiàn)。

● 充電時間及純電續(xù)航里程：

    那從25%電量至充滿電需要多長時間呢,？大概是1小時40分鐘,。其實，這樣的充電速率算是比較快的,，不會給車主日常使用帶來太大的麻煩,。如果能夠合理安排充電時間，車子平時又以上下班代步為主,，那真的可以很長一段時間都不需要加油,，畢竟它的工信部純電續(xù)航里程達到了112公里。至于采用公共慢充裝置的充電時間,，實測大概是3小時50分鐘能把電量從20%充至滿電,。

    從上面的測試可知，電量從100%使用至15%,，這臺唐DM-i以純電行駛的方式一共行駛了112.1公里,，已經(jīng)超過了廠家公布的工信部純電續(xù)航行駛里程。需要提醒的是,，當電量降至15%后,，即便長按EV鍵也無法從HEV模式切回EV模式,。顯然，這是出于對電池保護而考慮的,。

● 饋電油耗測試：

    為了進一步探究它的純電續(xù)航里程,，之前的測試我強制讓系統(tǒng)從HEV模式切回到EV模式，并將電量從25%耗至15%,，但考慮到正常用戶甚少會采用這樣的操作,，因此為了更貼合絕大多數(shù)用戶的日常用車習(xí)慣，我在測試饋電油耗之前先將電量補回至25%,，也就是EV模式與HEV模式的自動切換點,。

    經(jīng)過3.6小時、109.4公里的綜合路況行駛,，在平均車速約30km/h的情況下,，它一共消耗了6.55升92號汽油，通過計算得出它的百公里饋電油耗約6L,，成績相當優(yōu)秀,，顯然是同級別絕大多數(shù)的純?nèi)加蛙嚐o法與之相提并論的。與唐DM相比,，它的饋電油耗也相對降低了不少,。

    在電量剩余25%的前提下,，它的純電行駛里程是99公里,，隨后在饋電的狀態(tài)下行駛了109.4公里，消耗了6.55升92號汽油,，通過計算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為4.0L/100km,。當然，該成績僅是針對日常生活中的使用場景以及用車環(huán)境進行的推算,，你也可以套用上面的計算公式,，按照自己的用車習(xí)慣來計算該車的綜合油耗表現(xiàn)。

● 能耗測試：

    既然是一款插電混合動力車型,，那么純電續(xù)航里程,、饋電時的油耗自然都是最讓消費者關(guān)心的地方，唐DM 雙擎四驅(qū)版在這兩方面的表現(xiàn)如何呢,？請繼續(xù)看下去,，答案自有分曉。

    從測試的結(jié)果來看,，它在這兩方面都有良好的表現(xiàn),，純電續(xù)航里程超過了87km，而百公里油耗不過是8.4L,。對于那些喜歡把插電混合動力車當作油電混合動力車來使用的朋友而言,，8.4L的百公里油耗簡直就是一個福音。

●續(xù)航測試：高速續(xù)航323km，低速續(xù)航446km

    測試高速工況前先在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將電量補滿后開始測試,，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為500km,。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式,，動能回收設(shè)為“較大回饋”擋位,，并將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約28°C,，空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C,。

    低速工況測試，我們同樣先將電量充滿,，駕駛模式依舊保持為ECO模式,，動能回收為“較大回饋”擋位，將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零,。室外溫度約26°C,，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C,。

    小結(jié)：唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的實測低速工況續(xù)航里程約為446km,，高速工況下實測續(xù)航里程約為323km，雖然與工信部給出的500km續(xù)航里程存在一定差距,，但其續(xù)航里程還是能保證車主日常的城市通勤及鄰近城市間的短途旅行的,。

● 純電行駛里程86km

    先說說純電里程，在滿電情況下,，儀表顯示可以純電行駛80km,，我們采用EV+ECO的模式，空調(diào)開啟24°,，動能回收系統(tǒng)設(shè)置在“較大”的擋位,。開始測試時儀表盤的累計純電里程是440公里，結(jié)束時已經(jīng)達到了526公里,。行駛時,，動力傳輸平順，松開油門動能回收的力度適中,，不會有踩了剎車一樣的制動感,，不會對乘坐感受造成影響,。

    在電量充足的情況下，即便是深踩油門,，發(fā)動機也不會啟動,，車輛完全以純電行駛，車速可以輕松達到100km/h的時速,。以平均時速32km/h,，在純電行駛了86公里后，發(fā)動機自動啟動,，自動進入混動模式,。我們測試的是唐DM 80車型，標稱的純電里程是80公里,，而實際測試的純電里程達到了86公里,，主要有兩個原因，一是動能回收帶來了額外的能量,，二是廠家通常在配置電池時會提前考慮后期衰減的情況給予比標稱值高的電池容量,，保證在電池正常壽命期間都能達到或超過80公里的純電里程，所以新車的電量會更多一些,，行駛里程自然就會超出80公里的標稱值,。好吧，準車主覺得可以改名叫唐 86了,。

● 低電量油耗：9.0L/100km

    接下來再看看,，低電量的情況下，該車的油耗表現(xiàn)如何,。在車輛自動進入混動模式后,，我們保持原來的設(shè)定,，繼續(xù)行駛,。與純電模式相比，混動模式下發(fā)動機多少會帶來一些振動和聲音,，不如純電模式的安靜舒適,。在混動行駛一段時間后，電池電量會回升到20%以上,，這時車輛起步則會完全由電力驅(qū)動,，有較好的節(jié)油效果，同時得益于增加的BSG電機,，發(fā)動機的啟/停都比較安靜,，行駛過程中基本察覺不出來。

    值得一提的是,，根據(jù)系統(tǒng)顯示在低電量行駛的105公里中,，有28公里是以純電驅(qū)動的,，可見混動系統(tǒng)在節(jié)油方面的確是立下汗馬功勞。最終我們測得的低電量狀態(tài)下百公里油耗成績是9.0L/100km,，這個成績比起上一代車型有了大幅的降低,，即便在純?nèi)加蛣恿Φ闹行蚐UV中也算是相對較低的水平。

純電EV模式行駛續(xù)航里程：超過70公里

    我們在公司地庫將唐的電池充滿,，選擇EV純電動模式和ECO節(jié)能模式,。由于近期北京天氣比較熱，所以測試全程開啟空調(diào),，溫度設(shè)為23℃,，風(fēng)量一級。在整個測試中,，唐的發(fā)動機始終沒有啟動,，即便速度達到120km/h，兩臺電動機也可以從容應(yīng)對,。

    在純電行駛了69公里后,，電量下降至15%，發(fā)動機會自動介入,，車輛也自動切換至HEV的混動模式,。此時發(fā)動機不僅會提供動力，同時也會為電池充電,�,？紤]到剩余的15%電量應(yīng)該還能純電行駛幾公里，所以唐的純電續(xù)航里程達到七十多公里應(yīng)該不成問題,。

滿油,、滿電情況下的HEV混動模式油耗測試：6.3L/100km

    滿油、滿電的HEV混動模式油耗測試,，我們依然采用ECO節(jié)能模式,。此時雖然是HEV混動模式，不過大多數(shù)時候,，車輛還會以純電動的模式行駛,，只有在深踩油門時，發(fā)動機才會啟動,，提供動力,。最終行駛104公里，消耗燃油6.57L,，測得油耗為6.3L/100km,，而電池的電量已經(jīng)從100%下降至27%。

滿油,、低電量情況下的HEV混動模式油耗測試：12.2L/100km

    滿油,、低電量情況下的HEV混動模式油耗測試,，我們同樣采用ECO節(jié)能模式。由于此時電池電量較低,，所以發(fā)動機一直處于啟動狀態(tài),，且身兼輸出動力和帶動發(fā)電機給電池充電兩個責(zé)任。即便是停車等紅燈時,，發(fā)動機也會以較高的怠速運轉(zhuǎn),，帶動發(fā)電機為電池充電。

    由于發(fā)動機長時間身兼兩職,，所以油耗也相對要高不少,。我們行駛了103.6公里，消耗燃油12.61L,，測得油耗為12.2L/100km,。