內(nèi)飾就更提不上什么新意了,，結(jié)構(gòu)上跟現(xiàn)款在售的蔚攬基本是一致的。造型簡(jiǎn)單,、功能分區(qū)明顯,，風(fēng)格比較中性，完全沒有運(yùn)動(dòng)感也沒有任何高級(jí)感,。

    不太能接受的是中控臺(tái)上少了塊指針時(shí)鐘,，即便不是什么名牌貨，也比現(xiàn)在這種塑料感極強(qiáng)還沒任何功能的“PASSAT”產(chǎn)品LOGO放在這要好,，雙閃按鍵的開關(guān)又比較小,。

    大眾的機(jī)械儀表盤我一直很喜歡，非常清晰明了,，相比全液晶的儀表我更欣賞傳統(tǒng),。其實(shí)在這臺(tái)車內(nèi)，一切的設(shè)計(jì)都是很樸素接地氣的,，放個(gè)液晶儀表到是沒太大必要,，前面說過了，這是一臺(tái)徹頭徹尾的家用車。當(dāng)然,，如果你并不贊成我的審美,，可以選裝升級(jí)多媒體系統(tǒng)，價(jià)格折合人民幣1.8萬(wàn),，你可以獲得全液晶儀表（10.25英寸）,，多媒體屏幕也被升級(jí)到9.2英寸。如果還覺得不夠炫,，可以再花4500人民幣左右的價(jià)格裝上HUD抬頭顯示,。

    不過我都不建議選裝，因?yàn)楝F(xiàn)有的配置其實(shí)已經(jīng)足夠了,。車內(nèi)所有基礎(chǔ)配置中非常便利的莫過于多媒體系統(tǒng),，帶有無(wú)線充電和無(wú)線CarPlay，日常便利性有很大提升,。除此之外,，主動(dòng)安全系統(tǒng)在德國(guó)目前在售的車型上已經(jīng)非常廣泛的,，希望國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品也能盡快跟進(jìn),。

內(nèi)飾：更精致、更高級(jí)

    德國(guó)人做事標(biāo)準(zhǔn)化的風(fēng)格也同樣傳遞到了Alltrack的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,，一副標(biāo)準(zhǔn)的大眾內(nèi)飾風(fēng)格,，做工精細(xì)扎實(shí)，整個(gè)操作區(qū)域使用鋼琴漆飾板覆蓋,，樣式和第八代Passat一致,。全黑內(nèi)飾為默認(rèn)的選項(xiàng)，此外車主還可以選擇兩種真皮座椅搭配淺內(nèi)飾的風(fēng)格,。橫貫中控臺(tái)的一體式多片飾條是大眾及奧迪最近的中高級(jí)車上經(jīng)常出現(xiàn)的設(shè)計(jì)元素,，在Alltrack上副駕駛中央的飾條并不是空調(diào)送風(fēng)口，漂亮的飾板時(shí)間長(zhǎng)了或許還會(huì)積攢點(diǎn)灰塵,，清理起來比較麻煩,。

    Alltrack的車廂做工可以說是同級(jí)別車型里的佼佼者，大面積的軟材質(zhì)包覆了經(jīng)常接觸的區(qū)域,，等紅綠燈時(shí)去捏捏手感特別棒的軟內(nèi)飾板成了我的習(xí)慣（請(qǐng)?jiān)�諒我這個(gè)小怪癖）,。在車輛靜止時(shí)，明顯感覺Alltrack的車廂出奇的安靜,，堪比一輛奧迪A6,，即使置身鬧市也可以私享安靜空間。降下側(cè)窗玻璃,，我找到了答案：這輛Alltrack選配了夾層隔音玻璃,，對(duì)于外界噪音能進(jìn)行有效隔絕，但是也只限于外部噪音。當(dāng)車輛行駛起來,，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和路噪還是時(shí)刻提醒著我,，這還是一輛Passat，但相比上一代來說已經(jīng)是取得巨大進(jìn)步了,。

強(qiáng)大的多媒體系統(tǒng)

    在這輛包含了許多選配件的Alltrack上,，最新的第二代大眾模塊化信息娛樂系統(tǒng)（MIB 2）自然不會(huì)缺席，它不僅支持主流的多媒體連接方式,，而且它搭配的是系列最頂級(jí)的8英寸屏幕Discover Pro系列,，系統(tǒng)反應(yīng)速度比起經(jīng)常卡頓的第一代系統(tǒng)有很大改進(jìn),，冷啟動(dòng)基本能在10秒鐘內(nèi)完成,，第一代系統(tǒng)在寒冷天氣下觸摸屏?xí)�偶爾失靈的問題也得到了根本的解決。這套系統(tǒng)還融入了能與各主流手機(jī)平臺(tái)對(duì)接的App-Connect功能和基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的Car-Net互聯(lián),，基本上一上車手機(jī)就可以擱在一邊了,。第二代MIB系統(tǒng)可以說是最好的原廠多媒體系統(tǒng)之一，無(wú)論在界面設(shè)計(jì)和操作速度上都讓我十分滿意,。

    App-Connect支持三種主流的連接標(biāo)準(zhǔn),，分別是Apple CarPlay、androidauto以及MirrorLink,。以iPhone支持的Apple CarPlay為例,，基本上做到了即插即用，在車載系統(tǒng)上便能控制手機(jī)的主要功能,，并且可以使用方向盤上的語(yǔ)音命令按鍵調(diào)用Siri,。手機(jī)上的Apple地圖也可以直接投影在大屏幕上，反應(yīng)迅速而且信息點(diǎn)豐富,，讓我實(shí)在找不到理由掏錢選裝原車導(dǎo)航系統(tǒng),。需要注意的是，CarPlay對(duì)低版本的iOS系統(tǒng)支持不好,，閃退和黑屏?xí)r有發(fā)生,，建議手機(jī)升級(jí)到iOS 9以上配合使用。

    感興趣的朋友可以點(diǎn)擊視頻了解更多Apple CarPlay的操作界面：

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    利用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的Car-Net功能不僅可以提供當(dāng)前地點(diǎn)的天氣和當(dāng)?shù)匦侣�,，最�?shí)用的莫過于能實(shí)時(shí)查詢附近加油站油價(jià)和附近停車位數(shù)目。德國(guó)的油價(jià)會(huì)在一天內(nèi)隨時(shí)浮動(dòng),，油箱快見底時(shí),，借助這個(gè)功能，我很快便選定了附近便宜的加油站,，并且以所顯示的價(jià)格加滿了油箱,。

    停車位信息則是只能提供附近室內(nèi)停車場(chǎng)的空位數(shù)目,，路邊停車位信息暫時(shí)欠奉。試駕車上的Car-Net功能基于INRIX提供的信息,，新一代Alltrack進(jìn)入中國(guó)后預(yù)計(jì)將會(huì)替換上符合中國(guó)市場(chǎng)需求的信息平臺(tái),。

    Alltrack身上的全景攝像系統(tǒng)不僅能夠提供360度無(wú)死角的全景影像，它的功能性也同樣令我嘆服,。結(jié)合大眾的第三代自動(dòng)泊車系統(tǒng),，系統(tǒng)識(shí)別的可駛?cè)胲囄槐挥昧Ⅲw圖形標(biāo)示出來，簡(jiǎn)直就是有停車恐懼癥的人的一大福音,。同時(shí),，在德國(guó)十分常見的后拖車也被照顧到了，駕駛者可以通過后置攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控拖車的轉(zhuǎn)向角度,，并可選擇使用拖車輔助功能自動(dòng)把拖車停入車位中,，讓掛著拖車倒車不再是一件難事。在體驗(yàn)中,，車輛四周影像能被平滑拼合,，而且在夜晚借助大燈以及LED倒車燈的照明，依然能夠看清楚周圍情況,，實(shí)用性很強(qiáng),。

    對(duì)全景攝像功能感興趣的朋友可以點(diǎn)擊視頻了解更多：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    前排門板上的DYNAUDIO標(biāo)識(shí)清晰地表明,，它選配了擁有共計(jì)12個(gè)丹拿Confidence系列音響,，其中包括一個(gè)置于后備廂的低音炮單元。丹拿是大眾原廠音響的老伙伴了,，對(duì)于大眾車型的適配自然也是爐火純青，體驗(yàn)中這套價(jià)格不菲的音響在演繹流行音樂方面有獨(dú)到之處,。在由隔音玻璃包圍的Alltrack車廂里欣賞著高清DAB數(shù)字廣播的流行音樂,，遠(yuǎn)離外界的喧囂，輕松地打著拍子,，此時(shí)這是一個(gè)只屬于自己的音樂空間,。

    集合兩種界面（運(yùn)動(dòng)以及越野）的虛擬儀表非常貼合Alltrack“個(gè)性旅行車”的風(fēng)格，玩樂味道頗濃,。運(yùn)動(dòng)界面下,，可以實(shí)時(shí)顯示車輛加速度以及渦輪增壓壓力等數(shù)據(jù)，而Alltrack專屬的越野界面則能提供包括車連傾角,、油液溫度以及前輪轉(zhuǎn)件等信息,。雖然它不是一輛以性能掛帥的跑車，亦非能跋山涉水的硬派越野車,，但上下跳動(dòng)的虛擬儀表依然給我傳遞一個(gè)強(qiáng)烈的信息：我可是有著一顆愛玩的心噢,！

    對(duì)虛擬儀表感興趣的朋友可以點(diǎn)擊視頻觀看功能演示：

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    這套系統(tǒng)身上也有很多不盡如人意的地方，譬如初次設(shè)定系統(tǒng)步驟繁瑣,，以及在歐規(guī)車型上不支持中文顯示等等,，希望在日后引入中國(guó)的版本上能加以改進(jìn)。

    翻開Alltrack的德語(yǔ)選裝手冊(cè),，讓我仿佛又回到了DIY攢臺(tái)式電腦選配件的年代,，琳瑯滿目的選裝件讓Alltrack的準(zhǔn)車主有了不少的發(fā)揮空間，同時(shí)也讓車價(jià)隨之而水漲船高,。這次試駕廠方提供了一輛高配的Alltrack,，各種大大小小的選配項(xiàng)勾選上了以后，售價(jià)從42575歐元漲到了58920歐元（折合人民幣從29.8萬(wàn)元漲到41.3萬(wàn)元）,，在德國(guó)這個(gè)價(jià)格可以買到一輛全新奧迪A4,。

內(nèi)飾：仍是經(jīng)典T型布局，用料和細(xì)節(jié)有提升,。

    進(jìn)入車內(nèi),，視覺上的變化并不如外觀那么大，看到的仍是經(jīng)典的T型中控臺(tái),，在大眾旗下車型的內(nèi)飾里向來找不到波動(dòng)的曲線或是層次分明的中控臺(tái)設(shè)計(jì),，只有直線和平面組成的最簡(jiǎn)潔實(shí)用的布局，換句話說就是仍然很沉悶,。而這一代車型在細(xì)節(jié)之處還是有所改進(jìn)的,，例如增加了貫穿整個(gè)中控臺(tái)的橫條格柵，并將空調(diào)出風(fēng)口融入其中,，類似的設(shè)計(jì)在之前的繽智上看到過,，而Passat做得更加徹底，也算是為保守的內(nèi)飾增添了一股時(shí)尚的氣息,。

    全液晶儀表盤是第八代Passat身上最搶人眼球的配置,，有了它內(nèi)飾的整體得分可以拉高一大截，現(xiàn)代感爆棚,。試駕會(huì)上我們只在很少幾輛配置高的車型上見到它的身影,，個(gè)人感覺未來國(guó)產(chǎn)之后如果保留的話，車價(jià)也應(yīng)該是30萬(wàn)元以上級(jí)別,。

    大部分消費(fèi)者買到的還是這種傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤,，確實(shí)有種來自兩個(gè)時(shí)代的感覺。好在中央那塊小液晶屏進(jìn)化了,，色彩更豐富,，顯示更細(xì)膩，所囊括的內(nèi)容也更多,，什么油耗啊,、自動(dòng)泊車啊,、導(dǎo)航啊之類，你能想到的信息基本都能顯示,。

    中控臺(tái)上的液晶屏在全系中的普及率會(huì)比液晶儀表盤更高一些,，不過我們體驗(yàn)到的這塊12.3英寸屏幕還是得高配才有，它的分辨率達(dá)到1440×540,，清晰度自然不必多說,。這次試駕會(huì)上廠商并未給大家準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)功能的當(dāng)?shù)豐IM卡，因此很多功能都無(wú)法體驗(yàn),，尤其大眾最新的Car-Net技術(shù),，就暫時(shí)留個(gè)懸念吧。

全數(shù)字模擬儀表盤是內(nèi)飾亮點(diǎn)

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    外觀上奧迪A4 Allroad特色更鮮明,，當(dāng)我們坐進(jìn)車內(nèi)，即便是不看方向盤上的車標(biāo),，僅僅通過設(shè)計(jì)就能輕松進(jìn)行分辨,。

    這二者都尊重的品牌特征，邁騰Alltrack像所有大眾車一樣簡(jiǎn)潔,，坐在里面沒有什么特別的感覺,，平平淡淡。A4 Allroad層次豐富,，駕駛欲望要更強(qiáng),。

    兩款車方向盤的握感都很好，它們?yōu)榱颂嵘�駕駛樂趣都帶有換擋撥片,，經(jīng)過對(duì)比我發(fā)現(xiàn)奧迪的方向盤更為粗壯,，握感更扎實(shí)。

    可調(diào)節(jié)懸掛是不得不提的重點(diǎn),，這兩款車懸掛調(diào)節(jié)方式有所不同,，邁騰Alltrack通過擋把邊上的按鍵可以方便的進(jìn)行選擇。而A4 Allroad則需要進(jìn)入MMI系統(tǒng),，論便捷程度自然是邁騰Alltrack更方便，不過論檔次MMI有優(yōu)勢(shì),。

    畢竟還是旅行版的衍生車型,，所以在內(nèi)飾造型方面也不會(huì)發(fā)生什么變化，與老款邁騰相似的大眾化風(fēng)格也沒什么看頭,，展車采用了亮銀色的面板和黑色內(nèi)飾搭配,。如果非要找點(diǎn)不同的話，那也就是擋把前方的ALLTRACK字樣了,。

● 內(nèi)飾 大眾一貫的內(nèi)飾風(fēng)格

    每出一款車我們都會(huì)對(duì)其內(nèi)飾及外觀給予評(píng)級(jí),，我們給大眾車型內(nèi)飾的評(píng)價(jià)應(yīng)該有著高度的統(tǒng)一,，大眾內(nèi)飾一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格令我們?cè)偈煜げ贿^，最真切的感受就是自己時(shí)刻清醒的知道這是一臺(tái)機(jī)器,，似乎與駕駛員沒有什么直接感性的溝通,。NMS同樣不例外，保持了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì),，中控部分我們并不陌生,，熟悉的多功能方向盤、熟悉的功能分區(qū),。

    顏色基調(diào)的確可以起到調(diào)節(jié)氣氛的作用,，比如運(yùn)動(dòng)型車慣用黑色內(nèi)飾，家用車偏好淺色,；NMS同樣有三種內(nèi)飾顏色,，不過作用并不是那么明顯。

    中控臺(tái)上鑲嵌的石英鐘應(yīng)該是一個(gè)細(xì)節(jié)亮點(diǎn),，傳統(tǒng)的時(shí)鐘在一定程度上為車內(nèi)增加了情趣,，不過時(shí)鐘應(yīng)該更精致更富有質(zhì)感，現(xiàn)在這種單薄指針和刻度類似宜家風(fēng)格,，但是NMS是一款中型商務(wù)車,，更需要沉穩(wěn)和品位，西裝搭配卡西歐EDIFICE系列的確不顯檔次,。

    前方編輯用我們常用的手勢(shì)對(duì)中控臺(tái)用料進(jìn)行了示意,，上半部分為軟質(zhì)包裹，而下半部分為硬塑料,；其實(shí)不論材質(zhì)是軟是硬只要裝配的工藝到位,，就不會(huì)感覺廉價(jià)或者松散。

    幾臺(tái)車我們能看到的配置差異最明顯的地方就是液晶屏,，銀色內(nèi)飾的液晶屏尺寸要略小,，通過旋鈕和按鍵進(jìn)行操作，而桃木內(nèi)飾的大尺寸液晶屏很有可能是觸摸屏,。其余舒適性配置均沒有什么差別,，座椅加熱等功能也都有所配備。

● 內(nèi)飾：沒有導(dǎo)航,，反光的裝飾板不實(shí)用

     R36的中控臺(tái)設(shè)計(jì)、布局和邁騰都一模一樣,，內(nèi)飾材質(zhì)的用料也都相差無(wú)幾,，所以我們就不再重復(fù)，更多來看一看R36的獨(dú)到之處,。說到獨(dú)到之處,，最顯眼的就是代替邁騰假桃木的鋁仿碳纖維紋理面板,，好看嗎？好看,！好用嗎,？不好用！為什么,？往下看,。

    這款下面平的方向盤是大眾的明星產(chǎn)品，除了在R36上使用之外,，很多運(yùn)動(dòng)傾向的車型,，比如GTi也都使用，奧迪也有形狀十分近似的產(chǎn)品,，只不過中間的氣囊部分有區(qū)別,。手感絕對(duì)一流，握起來粗壯有力,，換擋撥片也十分好用,。

    R36比較獨(dú)特的，還有他白色的儀表還有和卡鉗顏色一樣的藍(lán)色指針,，那都是速度的象征,，可是儀表的設(shè)計(jì)初衷應(yīng)該還是要以清晰、易讀為主要特征,，但R36的速度表好像有點(diǎn)設(shè)計(jì)過度了,，個(gè)別時(shí)速的刻度有點(diǎn)大，使整體看上去比較亂,。

    R36旅行版進(jìn)口的有帶導(dǎo)航和不帶導(dǎo)航兩種版本的車型,，我們之前實(shí)拍的黑色R36旅行版是導(dǎo)航款，而今天的藍(lán)色車是沒有導(dǎo)航的,。沒有導(dǎo)航的R36搭載的是西門子的RCD510系統(tǒng),，雖然功能比RNS510簡(jiǎn)單了很多，但屏幕是一樣的尺寸和分辨率,，開機(jī)畫面做得也相當(dāng)不錯(cuò),，兩側(cè)各少了一個(gè)按鍵，就算其他功能再?gòu)?qiáng)大,，沒有導(dǎo)航也實(shí)在有點(diǎn)可惜了,。

    右上角的“TIM”鍵吸引了我們的興趣，但按下之后顯示的確實(shí)“沒有可用信息”,，原來這是它的交通信息接收功能，也就是說可以接收諸如交通堵塞之類的信息,，雖然北京也有類似的服務(wù),，所以還是無(wú)法使用,。不知道這個(gè)功能在國(guó)外是免費(fèi)還是收費(fèi)的。

    在副駕駛的手套箱內(nèi),，我發(fā)現(xiàn)四包奇怪的東西,，仔細(xì)研究之后發(fā)現(xiàn)原來是擦中控臺(tái)觸摸屏的紙，而且有干濕兩種,，一共兩套,，都用完之后怎么辦呢？自己想辦法,！

    現(xiàn)在我們來看看這個(gè)貌似很好看的銀色裝飾面板,，恰逢測(cè)試期間烈日當(dāng)空，太陽(yáng)非常毒,，開車時(shí)駕駛員經(jīng)常被晃得睜不開眼睛,，嚴(yán)重影響了視線，而且在個(gè)別角度的時(shí)候,，儀表臺(tái)左側(cè)的裝飾條還經(jīng)常會(huì)在駕駛員側(cè)的玻璃上留下投影,，可能會(huì)對(duì)后面的視線造成影響，所以對(duì)于R36的銀色裝飾面板,，我的意見是：好看不中用,！

    方向盤左右兩側(cè),，分別設(shè)置了燈光控制旋鈕和智能鑰匙啟動(dòng)按鈕,，這與邁騰的配置如出一轍。