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    能耗部分,，測試當(dāng)天氣溫28℃，測試前我們將空調(diào)溫度調(diào)至23℃自動,，使用經(jīng)濟(jì)駕駛模式+D擋位,，經(jīng)過139km包括城市擁堵、城市環(huán)路,、高速暢通等多種路況的道路行駛,，平均速度29.4km/h，最終加注95#汽油12.77L,，計(jì)算得出實(shí)測的油耗為9.19L/100km,，單從高功率2.0T發(fā)動機(jī)和中大型車這兩個層面來看，這都是一個挺不錯的成績,，但是和現(xiàn)在HEV,、PHEV等車型動輒5L/100km的油耗相比,，還是顯得有點(diǎn)兒高了。

    測試油耗的溫度比較合適,，我全程關(guān)閉車窗,，最終實(shí)測成績?yōu)?.3L/100km。其實(shí)這樣的表現(xiàn)在我的意料之內(nèi),，B48+8AT組合我們此前已經(jīng)在寶馬730Li,、寶馬X3以及寶馬3系等多款車型上見識過了，油耗喜人,。

油耗測試

    油耗測試環(huán)節(jié)，我們?nèi)�程采用�?jīng)濟(jì)模式并開啟自動啟停功能,，兩臺車采用同樣路線,，交替行駛并中途更換駕駛員,。這時(shí)奧迪A6L會激活滑行功能,，并且它啟停的使用感受確實(shí)比寶馬5系更加舒適,。寶馬5系比奧迪A6L多了主動式進(jìn)氣格柵，能在高速行駛時(shí)適當(dāng)減小風(fēng)阻,。

    最終經(jīng)過測試,，兩臺車均取得了非常理想的油耗成績,。其中奧迪A6L以百公里0.7升的優(yōu)勢戰(zhàn)勝寶馬5系,。考慮到前驅(qū)布局+雙離合變速箱,，這樣的結(jié)果在我們的預(yù)期之中,。

    日常使用，油耗肯定是大家關(guān)注度最高的方面了,，在測試油耗的環(huán)節(jié)，兩款車同時(shí)行駛了120km左右,，不同里程,、平均車速的顯示我覺得主要還是因?yàn)閮煽钴噧x表的記錄上多少都有那么一點(diǎn)誤差，但這不重要,，畢竟我們是兩輛車同時(shí)行駛,，路況是一樣的，并且在行駛到60km左右的時(shí)候,，兩車駕駛員更換,，為了能夠更加客觀的保證測試的公平性。最終,，E 200 L的百公里油耗成績?yōu)?.0L,，比525Li低0.1L。

◆ 油耗測試

    出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經(jīng)濟(jì)的油耗,，這款525Li的實(shí)測油耗只有8.3L/100km,，比之前我們測試的530Li、540Li更低,，和很多緊湊型車差不多了,。對于本來就有意向購買它的消費(fèi)者來說，這一點(diǎn)無疑會再一次打動他們,。

● 油耗測試——540Li更省油

    油耗測試中,，我們使用兩車的節(jié)能模式，空調(diào)開啟恒溫22℃,，以30km/h的平均時(shí)速行駛了111km左右,，540Li的實(shí)測油耗為10.3L/100km，E 320 L為10.8L/100km,，對于六缸的中大型車來說,，兩車的油耗都能令人滿意，特別是540Li,，新發(fā)動機(jī)帶來了非常不錯的油耗表現(xiàn),，之前測試使用同款發(fā)動機(jī)的340i和440i，油耗也很低,。和540Li上次的單車測試相比,，這次的油耗更低，與彼時(shí)車輛沒過磨合期有關(guān)系,。

● 油耗測試

    這臺540Li只行駛了不到3000km,，還沒有出磨合期。測試期間全程使用ECO模式行駛,，空調(diào)設(shè)置成22℃自動,，110公里的路程平均時(shí)速29.3km/h，測得平均油耗為13.4L/100km,。這個結(jié)果高于我們認(rèn)定的推薦值,，但是沒辦法，畢竟是一臺3.0T六缸發(fā)動機(jī),，在油耗這方面確實(shí)不能和一眾2.0T四缸機(jī)比,。

● 530Li 尊享型/xDrive M運(yùn)動套裝油耗：

    全新5系Li在開發(fā)過程中應(yīng)用了輕量化設(shè)計(jì)理念，相比老款車型減重一百多公斤，“減肥”不僅意味著它的駕控感受會變得更加輕巧靈活,，同時(shí)也意味著燃油經(jīng)濟(jì)性更佳,。8AT變速箱齒比綿密，80km/h勻速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅有1100rpm,，120km/h勻速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也才1700rpm,，這也意味著它的油耗不會太高。

    實(shí)測環(huán)境包括擁堵以及暢通的環(huán)路,、高速等綜合路況,，平均時(shí)速30km/h，全程開啟空調(diào),，在ECO PRO模式下后驅(qū)車型綜合油耗僅9.0L/100km,，而四驅(qū)車型也僅為9.3L/100km，成績出色,，四驅(qū)車型比后驅(qū)車型的綜合油耗高0.3L/100km也比較合理,。

純電續(xù)航里程靠譜/油耗讓人滿意

    由于充電樁最多只能將電池電量充至80%，所以為模擬實(shí)際使用,，我們也測試了80%電量下的最大電機(jī)續(xù)航里程,。在以Max eDrive模式行駛42km時(shí)，由于電池電量不足5%被強(qiáng)制切換到Auto eDrive模式,。整個測試中,，路況還是相對通暢的，平均時(shí)速達(dá)到35.9km/h,，如果按照80%電量來推算,，100%滿電狀態(tài)下續(xù)航超過50km不成問題，和寶馬標(biāo)稱的58km的最大續(xù)航里程基本差距不大,。

    我們還測試了在混動動力模式下530Le的油耗情況,。測試初始條件為電池電量50%，使用Auto eDrive模式+ECO Pro模式,，空調(diào)系統(tǒng)正常開啟,，連續(xù)行駛120km，平均時(shí)速29km/h,。最終測得混動狀態(tài)下綜合油耗7.5L,，當(dāng)然，這個油耗的高低和初始電量的多少有直接關(guān)系,，如果你每天都用純電模式行駛,，保證每天一充，跑出0L/100km的油耗也是完全有可能的,。

    另外，530Le的油箱容積較小，38L的數(shù)據(jù)相比汽油版車型的70L小了近一半,，如果跑長途的話,，就需要你多跑兩次加油站了。

● 油耗測試：小排量增壓發(fā)動機(jī)確實(shí)省油

   油耗測試當(dāng)天天氣不錯,，晴天25℃,。在100.3km的路程中，有大概30km是平均時(shí)速不到20km/h的擁堵路段,，另有近20km為時(shí)速100km/h的高速路段,，其余為帶紅綠燈的城市路段或較通暢的環(huán)路，全程使用Comfort模式（并未使用Eco pro節(jié)能模式）,。最終行車電腦顯示的平均時(shí)速為30.2km/h,，油耗僅為9.6L/100km，我們實(shí)測的10.14L/100km與行車電腦比較接近,，這個成績對于擁有如此龐大身軀的525Li來說相當(dāng)出色,，它比許多中型車還省油。高效的發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)之間的默契配合,，還有發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)的幫助等,，促成了這一好成績。

    油耗測試,，是兩車成績差異最大的環(huán)節(jié),。出發(fā)前油都加到瓶口，行車電腦各項(xiàng)指標(biāo)清零,，空調(diào)手動23℃,，手動中間擋風(fēng)量，兩車負(fù)載各為一名成年男性駕駛員,，體重誤差可忽略,，兩車同時(shí)出發(fā)、一起前行,，最后回到加油站同一油槍加油,，計(jì)算油耗。

    我們一共行駛了108公里左右路程,，其中25公里以上是在二環(huán)內(nèi)的擁堵小路,，其余路段包括三環(huán)、四環(huán)比較通暢的主路以及普通情況的輔路,。最終523Li消耗97號燃油13.3升,，合12.24L/100km，A6L消耗97號燃油10.47升,，合9.64L/100km,。

    出發(fā)前各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)清零,，結(jié)束時(shí)兩車行車電腦顯示平均時(shí)速為32km/h左右，與日常用車狀況相比略快,。電腦顯示的綜合油耗值都比實(shí)際測試數(shù)字偏低,，A6L相對更為準(zhǔn)確，523Li則有更多誤差,。

    假設(shè)每年行駛20000公里,，按照目前北京地區(qū)8.59元/升的97號汽油單價(jià)計(jì)算，523Li車主每年將比A6L車主多掏4467元的油費(fèi),，嗯......不管你是做生意撐門面還是家庭自用,，或者機(jī)關(guān)單位服侍領(lǐng)導(dǎo)，相信這個差價(jià)都無傷大雅,。

● 油耗測試

    12.8L/100km的綜合油耗與現(xiàn)實(shí)使用相當(dāng)接近,，測試過程將一般城市路況、市區(qū)環(huán)路以及高速公路包含在內(nèi),，而在這三種路況條件下均遇到了上下班高峰期,，最終測試結(jié)果基本吻合日常使用情況，油耗數(shù)值也反映真實(shí),，值得參考,。