● 快,！比官方加速成績(jī)快！

    在這個(gè)功率越來(lái)越不值錢的電動(dòng)化時(shí)代,，我們似乎對(duì)一臺(tái)258Ps燃油車的動(dòng)力完全沒有任何期待,，快能快到哪兒去呢？一臺(tái)30多萬(wàn)的純電動(dòng)車輕輕松松0-100km/h加速跑進(jìn)5秒,。但即便是這樣,，全新5系530Li車型仍然給我們帶了不止一重驚喜,。

    新款5系全系搭載代號(hào)為B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配來(lái)自采埃孚的8擋手自一體變速箱,。其中,，根據(jù)車輛配置不同，還分為高低兩種功率,。525Li和530Li的最大功率分別184/252馬力,，最大扭矩為290/350牛·米,，參數(shù)和老款車型完全相同,。

動(dòng)力系統(tǒng)

    我們?cè)囻{的奧迪A6L和寶馬5系都是車系內(nèi)部2.0T的高功率版，奧迪A6L搭載代號(hào)DKW的發(fā)動(dòng)機(jī),，寶馬530Li搭載代號(hào)B48B20D的發(fā)動(dòng)機(jī),。

    傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，兩車也都使用著各自品牌的看家技術(shù),，奧迪A6L匹配7速S tronic雙離合變速箱，寶馬530Li匹配采埃孚8速手自一體變速箱,，這兩款都是光聽名字就能讓人感覺到心安的變速箱,。

● 動(dòng)力：動(dòng)力更強(qiáng)VS擋位更多

    動(dòng)力方面，今天對(duì)比的兩款車都是它們各自車系中的入門級(jí)動(dòng)力,，并且很巧合的是同為2.0T低功版發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也是完全一樣的,，都是184馬力，這也讓我對(duì)它們之間實(shí)際表現(xiàn)究竟有多大的差異產(chǎn)生了興趣,。

    日常駕駛的時(shí)候,，實(shí)際感受會(huì)覺得525Li開著要更輕松一些，能有這種感覺和525Li更輕的自重相信有著一定的關(guān)系,，E 200 L的整備質(zhì)量為1770kg,，而525Li為1710kg，這60kg已經(jīng)相當(dāng)于一個(gè)姑娘的體重了,。

● 試駕感受

    2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說(shuō)實(shí)話,，當(dāng)我看到這樣的數(shù)據(jù)時(shí),，我差點(diǎn)笑出聲來(lái)。然而憑借我多年的測(cè)試經(jīng)驗(yàn),，我并沒有給出那樣愚蠢而武斷的結(jié)論,。因?yàn)槲抑�道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那么弱,！

    開上車之后,，它正如我預(yù)想的那樣，表現(xiàn)得很輕快,。尤其是應(yīng)對(duì)城市道路,，它很有一套。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)十分積極,，低扭出色,，這是德系小排量渦輪車一貫擅長(zhǎng)的，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn),，即使它的動(dòng)力參數(shù)比較低,，卻也能夠給你帶來(lái)意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風(fēng)琴式油門踏板,，致使每一個(gè)駕駛寶馬的人都能夠獲得輕松,、自信的愉悅,。

    怎么說(shuō)著說(shuō)著就有點(diǎn)像軟文了呢,？不過寶馬的動(dòng)力確實(shí)總是能給人帶來(lái)驚喜，無(wú)論你對(duì)它所標(biāo)注的參數(shù)有多么的不屑,，最后都會(huì)發(fā)現(xiàn),，原來(lái)這動(dòng)力確實(shí)夠用了。另外值得一提的是,，我之前特別喜歡寶馬的機(jī)械儀表,，覺得只有機(jī)械指針才代表純粹，甚至當(dāng)寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之后,，一度對(duì)這個(gè)品牌特別失望,。后來(lái)現(xiàn)實(shí)證明我是一個(gè)保守主義者，而且是極度的保守,，不愿接受新鮮事物,。時(shí)隔多年，當(dāng)我再度仔細(xì)觀察這個(gè)液晶儀表時(shí),，我發(fā)現(xiàn)它真的很炫麗,，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且表盤上相應(yīng)的數(shù)字也會(huì)跟隨指針的運(yùn)動(dòng)而發(fā)生細(xì)微的放大并提高亮度,，界面簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單,，同樣讓人有駕駛的欲望。

    擋把還是經(jīng)典的電子擋位,，來(lái)自ZF的8AT變速箱堪稱同級(jí)別中的標(biāo)桿,，不過在這臺(tái)525Li身上，我還是覺得它換擋時(shí)的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發(fā)動(dòng)機(jī)的“實(shí)力”,，還是我太敏感了,，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，表現(xiàn)更好,。

● 動(dòng)力表現(xiàn)——540Li有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

    這次的對(duì)比都代表著5系和E級(jí)目前最好的水平,，并且在兩者各自的產(chǎn)品序列中，只有頂配車型使用了六缸發(fā)動(dòng)機(jī),。這個(gè)年頭,，是否還要買六缸車型我們就不再論述了，不過當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后,，540Li帶來(lái)的渾厚聲音,，以及E 320 L那兩下出人意料的排氣放炮聲都會(huì)讓人多敬它們?nèi)�分。這當(dāng)然是一種截然不同的感覺,，在中國(guó)的各個(gè)大城市,，四缸的5系、E級(jí)滿街跑,，都太普通了,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    540Li是全系唯一使用3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，我承認(rèn)現(xiàn)在眾多2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平已經(jīng)相當(dāng)高,，不管動(dòng)力還是油耗,。但當(dāng)你啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，渾厚的聲音,、平順的運(yùn)轉(zhuǎn),，都會(huì)讓你意識(shí)到這些是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)再怎么努力也突破不了的瓶頸。傳動(dòng)系統(tǒng)方面依然是來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱,，型號(hào)從老款的8HP45升級(jí)為8HP50,，除了可承受的扭矩更大之外，齒比也進(jìn)一步優(yōu)化,，同速度下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低,，更利于油耗表現(xiàn)。

    全新一代的5系在動(dòng)力方面也跟上了家族步伐,，終于采用新的B系列發(fā)動(dòng)機(jī),。新發(fā)動(dòng)機(jī)有著更突出的先進(jìn)性，但主要體現(xiàn)在它更緊湊的體積和更高集成化,，從數(shù)據(jù)上可能感受不太明顯,。以試駕的528Li為例，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率224馬力（5200-6500rpm）,，最大扭矩310�,！っ祝�1400-5000rpm），它和上一代的525Li（218馬力）相比在輸出的進(jìn)步上確實(shí)還不夠讓人“震驚”。至于變速箱方面,，還是那個(gè)面面俱到,，很難被對(duì)手擊破的8AT，但它也經(jīng)過了一定升級(jí),，幫助改善油耗和噪音表現(xiàn),。

    機(jī)械結(jié)構(gòu)層面，這代5系換裝了B48/B58渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，2.0T車型最大功率252馬力/5200-6500rpm,，峰值扭矩350牛·米/1450-4800rpm,，在技術(shù)層面相比N20有一定提升,，并采用水冷式中冷器，進(jìn)氣管長(zhǎng)度更短,，發(fā)動(dòng)機(jī)更緊湊,。

   另外，變速箱也有一定程度的升級(jí),，主要體現(xiàn)在承受扭矩以及齒比優(yōu)化方面,，前5擋的齒比更大，超比擋齒比更小,，同速度下轉(zhuǎn)速更低,，對(duì)噪音以及燃油經(jīng)濟(jì)性起到了正面的作用。

    兩款車都使用了的自家的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力參數(shù)也相差不多，5系最大功率更高一些,，E級(jí)的最大扭矩則更勝一點(diǎn),，5系使用的依舊是備受好評(píng)的代號(hào)8HP50的ZF8速變速箱，而奔馳自家的9速手自一體變速箱,，平順性方面做的也不差,。

動(dòng)力及底盤：

    國(guó)產(chǎn)全新寶馬5系采用了一套新的車型命名，總共有三種動(dòng)力：528Li,，530Li以及540Li,，前兩種搭載代號(hào)為B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率224馬力,，高功率252馬力,；540Li則采用B58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力/5500-6500rpm,，峰值扭矩為450�,！っ�/1380-5200rpm，也就是我們本次著重試駕的這臺(tái)車。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是那臺(tái)來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱,。

● 全新動(dòng)力配備/車身減重

    這次全新5系的變化是由外而內(nèi)的,，發(fā)動(dòng)機(jī)也從之前的N20/N55系列，升級(jí)為B48/B58系列,，B48系列就是我們今天試駕的530Li上所搭載的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，B58是未來(lái)540Li上的那臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

    這臺(tái)搭載于530Li上的B48系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率185千瓦（252馬力）,，最大扭矩350牛·米,。B48發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上也有了不小的變化,，比如，它采用了寶馬第四代的電子氣門技術(shù),，相比N20最大的不同是它采用了復(fù)合式偏心軸,，調(diào)節(jié)角度從之前的190°提升到253°，更大的偏心軸旋轉(zhuǎn)角度讓氣門的調(diào)節(jié)范圍更大,，在提升角度的同時(shí),，它還縮小了伺服電機(jī)的尺寸，讓電機(jī)所占用的空間更小,。

●動(dòng)力：CT6數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超5系

動(dòng)力系統(tǒng)介紹

    530Le在技術(shù)上并不追求標(biāo)新立異,，這套插電混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和此前的ActiveHybrid 5（進(jìn)口5系混合版車型）基本一致，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里是一臺(tái)中功率版本的2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率218馬力/5000-6000rpm,，最大扭矩310牛·米/1350-4800rpm,，參數(shù)和525Li一致,，8速手自一體變速箱則是ZF專門為混合動(dòng)力車型所打造的，電動(dòng)馬達(dá),、斷開式內(nèi)燃機(jī)離合器,、扭力阻尼器以及液壓全混合系統(tǒng)均以更加節(jié)省空間的形式集成于變速箱中，官方資料顯示其縱向長(zhǎng)度甚至還略小于普通版本,。

● 動(dòng)力：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+鋰離子電池組+電動(dòng)機(jī)

    對(duì)530Le來(lái)說(shuō),，最大的賣點(diǎn)自然是動(dòng)力系統(tǒng)了。與現(xiàn)在市面上常見的普通混合動(dòng)力車型不同,，530Le是一款插電式混合動(dòng)力車型,，它的電池更大，并且支持外部充電,，可以用純電動(dòng)模式行駛較長(zhǎng)的里程,。以530Le為例,，它在純電動(dòng)模式下，續(xù)航里程可達(dá)58公里,，如果上下班距離在58公里內(nèi),，那它基本可以充當(dāng)純電動(dòng)車的角色。

    此次推薦的520Li典雅型搭載了一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率184馬力（135千瓦）/5000rpm,，峰值扭矩為270牛·米/1250-4500rpm,，與之搭配的是一臺(tái)8速手自一體變速箱,，并提供多種駕駛模式可供選擇，電子駐車功能也是其標(biāo)準(zhǔn)配置,。

    在動(dòng)力方面,，此次上市的3系和5系Li四驅(qū)車型裝備的都是高功率版的N20B20系列2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此次它的參數(shù)沒有變化,，最大功率180千瓦（245馬力）,，最大扭矩350牛·米,。與之搭配的還是寶馬旗下特別常見的那臺(tái)來(lái)自ZF的8擋手自一體變速箱,。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，在之前的328i測(cè)試中就見識(shí)過它的實(shí)力,，不過在國(guó)產(chǎn)5系家族中,，高功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是第一次出現(xiàn)，它將取代裝備3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的530Li,，寶馬5系已經(jīng)全面渦輪化了,。

    N20B20是寶馬集多項(xiàng)技術(shù)于一身開發(fā)出的一款雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，無(wú)論是技術(shù)的先進(jìn)性還是動(dòng)力的參數(shù)表現(xiàn)都令人信服,。配合來(lái)自ZF的8速手自一體變速器，幾乎是目前同排量中最先進(jìn)的一套動(dòng)力總成之一,。

● 2013款重點(diǎn)：換裝N20發(fā)動(dòng)機(jī)

    出于節(jié)能環(huán)保等因素，用小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是大勢(shì)所趨,，2.5L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在5系上的服役期被畫上了句號(hào),。對(duì)于寶馬“直6”的粉絲來(lái)說(shuō)，這也許很難接受,，但是有6缸,、自然吸氣情結(jié)的中國(guó)人大多都還年輕，而5系的消費(fèi)群體和這群人的交集也許并不大,，中年消費(fèi)者們會(huì)更在乎動(dòng)力和油耗什么的,，總之不是發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)氣缸,，因此5系“6缸換4缸”的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該比3系更小。

    N20發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力我們已經(jīng)在3系和X1上見識(shí)過了,，245馬力的高功率版本雖然標(biāo)稱功率不如當(dāng)前市面上很多同排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，但是它卻能幫助寶馬車跑出超乎想像的成績(jī)�,？梢娂铀俚目炻�絕不僅和這一項(xiàng)參數(shù)有關(guān),，變速箱的匹配、整車動(dòng)力輸出的調(diào)校等因素同樣關(guān)乎重大,。525Li的標(biāo)稱功率只有218馬力,，但它與8速自動(dòng)變速箱配合起來(lái)，卻是能靜能動(dòng),，天衣無(wú)縫,。

◆ 帶自動(dòng)啟停技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ECO PRO模式，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升,。

            『高精度直噴,，采用電磁式噴油嘴』         『電子氣門』

               【最高噴射壓力：200bar】    【可在0.18-9.9mm范圍內(nèi)無(wú)級(jí)開啟】

    作為寶馬最新高效動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的代表，這款代號(hào)為N20B20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不論是在技術(shù)上還是在參數(shù)上都要強(qiáng)于老款的523Li車型上的那款直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),。而在同級(jí)別中,，唯有奔馳的E260L那款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)（高功版）基本與之可以抗衡，但在最大功率輸出轉(zhuǎn)速和最大扭矩的輸出范圍方面,，寶馬還是稍占優(yōu)勢(shì),。

    就像這兩款2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)V6一個(gè)L6,，不管賬面參數(shù)還是日常感受都非常接近,，如果你問我哪個(gè)輸出更平順，我真得語(yǔ)塞,。在買家眼中,，他們無(wú)非就是名稱不同而已，寶馬的“直六”似乎更著名一些,。另外你可以從聽覺上找到差別,，A6L高亢，5系飽滿,，這事有關(guān)靈魂,，去4S店試駕時(shí)不妨仔細(xì)聽聽，別被銷售的滔滔不絕所麻痹,。

    變速箱方面二者有著本質(zhì)區(qū)別,，523Li的采埃孚8AT是目前頂級(jí)配置，日常換擋細(xì)膩?lái)樆�,，急加速的降擋也干凈利落,，可以說(shuō)文武雙全,；而A6L的CVT則屬于文狀元類型，任何狀態(tài)下都能把發(fā)動(dòng)機(jī)馴服的有條不紊,，暗合商務(wù)需求,。

    至于動(dòng)力系統(tǒng)，本次推出的全新寶馬520Li典雅型沒有讓我們失望,。其搭載的是N52B25系列的直列六缸2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為130千瓦（177馬力），最大扭矩為230牛頓米,。這數(shù)據(jù)與老款寶馬523Li（E60）上的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)完全一致,。而且與之搭配的變速箱則比老款寶馬523Li（E60）上的更好，為8速手自動(dòng)一體變速箱,。廠商公布的百公里加速成績(jī)?yōu)?.7秒,，極速為222公里/時(shí)。

    首先我們來(lái)看看寶馬535Li的硬件配置,。動(dòng)力系統(tǒng)為一臺(tái)3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率達(dá)到225千瓦（306馬力），最大扭矩400牛米,。不同于以往我們印象中的N54系列雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，此次535Li裝備的是一臺(tái)目前寶馬最新的、代號(hào)為N55B30的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

    這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用TwinPower Turbo技術(shù),，也就是單渦輪雙渦管技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，也就是說(shuō)六個(gè)氣缸共享一個(gè)渦輪,，但是渦輪內(nèi)有兩組管道，每三個(gè)氣缸排出的氣體匯入一個(gè)管道驅(qū)動(dòng)渦輪,，令雙渦管能達(dá)到雙渦輪的性能,，同時(shí)降低傳統(tǒng)單渦輪的渦輪遲滯效應(yīng)。此外,，缸內(nèi)直噴和Valvetronic可變氣門升程技術(shù)也運(yùn)用在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上,。

    與這臺(tái)明星發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱同樣是明星產(chǎn)品——德國(guó)ZF研發(fā)的8HP自動(dòng)變速箱，擁有8個(gè)前進(jìn)擋,，第8擋的傳動(dòng)比僅為0.667,，巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以維持在一個(gè)很低的水平，抑制噪音和提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。據(jù)ZF廠家宣稱，這臺(tái)自動(dòng)變速箱執(zhí)行一次換檔所需的時(shí)間僅為200毫秒,，達(dá)到目前雙離合變速箱的理論換擋速度,，對(duì)于一臺(tái)采用傳統(tǒng)自動(dòng)原理的變速箱來(lái)說(shuō)已經(jīng)是相當(dāng)難得,。

● 動(dòng)力：完全夠用

    523Li搭載了一臺(tái)2.5升直列六缸自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204馬力（150千瓦）,，最大扭矩250牛米,，相比528Li搭載的3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)只少了54馬力和60牛米。其動(dòng)力對(duì)于5系來(lái)說(shuō)完全夠用,，官網(wǎng)給出的百公里加速成績(jī)?yōu)?.6秒,。

    在動(dòng)力方面528Li搭載的是經(jīng)典的直列6缸3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，310Nm的最大扭矩以及258馬力的最大功率完全能夠滿足新5系的駕駛需求,。而535Li搭載的是一款更為強(qiáng)悍的直列6缸3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這里需要注意的是新5系的這款3.0T是單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī),，代號(hào)為N55B30,，而不再是過去的雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（N54B30），雖然發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上仍然保留著雙渦輪的英文,，但意義已經(jīng)和過去不同了,。單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的好處就是在保證響應(yīng)速度的同時(shí)，能夠進(jìn)一步減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量,，更好的控制前后車身比例平衡,。

    在動(dòng)力方面，523Li和528Li均采用的是寶馬那臺(tái)經(jīng)典的N52系列直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，前者排量為2.5L后者為3.0L,。535Li車型則將采用在新款寶馬X6、X5,、5系GT和寶馬7系等眾多車型上采用的那臺(tái)N55單渦輪雙渦流3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱則統(tǒng)一采用了寶馬最新的8速手自動(dòng)一體變速箱,。至于這幾款車型開起來(lái)的感受如何，就請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注本站,，我們?cè)诓痪玫膶��?lái)會(huì)為大家奉上更多的試駕及評(píng)測(cè)類文章,。

    寶馬523Li 標(biāo)準(zhǔn)型和寶馬523Li其他型號(hào)還有一個(gè)細(xì)微的差別在于，寶馬523Li 標(biāo)準(zhǔn)型的發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率有所減小,。

    寶馬523Li 標(biāo)準(zhǔn)型的最大功率為120kW（163hp),其他523Li最大功率為130kW（177hp）,。但這點(diǎn)細(xì)小的動(dòng)力差別在日常使用車區(qū)別不會(huì)很大,，完全能滿足該公私兩用的基本需求。