注：新款車型乘坐空間與改款前一致,，故使用之前的體驗(yàn)圖片進(jìn)行展示。

    在乘坐空間表現(xiàn)上,，新款車型與改款前保持了一致,。前排座椅的高度可以降的很低，有些開跑車的感覺,，這也是大多數(shù)喜歡駕駛的消費(fèi)者所需要的設(shè)定,。長(zhǎng)軸車型的第二排空間表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)于家庭用戶來說照顧的還算到位,。

● 乘坐空間對(duì)比

    在逐個(gè)測(cè)試之后我們得出了結(jié)論,，首先就是三款車的乘坐空間水平非常接近，對(duì)于體驗(yàn)者而言前后排的頭部以及腿部空間的差距基本都在一指左右,，后排腿部空間最大的是奔馳C級(jí),，這部分我感覺要?dú)w功于前排座椅比較薄，“偷”出了一些空間,；而軸距以及車身最高的寶馬3系前排頭部空間達(dá)到了一拳,，后排同樣表現(xiàn)出色；奧迪A4L中規(guī)中矩,，測(cè)得的數(shù)據(jù)幾乎是另外兩臺(tái)車的中位數(shù),。

◆ 空間/動(dòng)力對(duì)比

    對(duì)于家用車均衡，面面俱到才是大家所追求的,，所以這也不難看出3系現(xiàn)在的銷量為什么那么好,。對(duì)于CT5而言，空間卻成了它的劣勢(shì),。后排兩指的頭部和一拳的腿部空間堪比大部分緊湊型轎車了,，同級(jí)別車型里表現(xiàn)一般。

    兩車的常規(guī)乘坐空間表現(xiàn)相似,，區(qū)別在于后排中央的位置，A4L的頭部空間非常局促,，182cm身高的體驗(yàn)者基本是蜷縮著身體,，非常不適合坐人。3系的頭部空間稍好,，滿足短途的乘坐需求沒有太大問題,。

    新3系的座椅比較舒適,，寬大厚實(shí)，填充物足,，加上舒適頭枕的加持,，整體表現(xiàn)比老3系強(qiáng)。在乘坐空間方面,，兩臺(tái)車的前排表現(xiàn)相當(dāng),，后排略有不同，新3系縱向空間更好,，但由于座椅變厚,，導(dǎo)致腿部空間略有下降。另外,，兩臺(tái)車的后排座椅都采用”劇院式“設(shè)計(jì),，后排比前排高，腿部承托很充足,。缺點(diǎn)也有,，兩者的后排座椅靠背都比較直，一定程度上影響舒適性,，尤其是新3系,，虧了這么好的座椅。

    駕乘感受也是全新3系升級(jí)的重點(diǎn),，上一代3系的座椅即便是有腰托調(diào)節(jié)的版本，都不太好找到一個(gè)舒適的坐姿,，總感覺座椅和方向盤不在一條直線上,，座椅整體也偏硬。全新3系的座椅填充物更柔軟,，而且坐姿也沒有之前那么低,，駕駛位的乘坐感受提升了很多。而標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的后排空間也沒有那么的擁擠,，在中型車中也有著平均的水平,，標(biāo)準(zhǔn)軸距后排也能比較舒服的乘坐,，和長(zhǎng)軸距相比只是不能半躺著乘坐,。此外前排儲(chǔ)物空間也有升級(jí)，放了水瓶之后不會(huì)再尷尬的沒地方放手機(jī),，門板的儲(chǔ)物空間也有所增加,。

    乘坐空間上，前后排各項(xiàng)數(shù)據(jù)的比拼,，3系均小勝C級(jí),，也許單項(xiàng)1指2指的差別不大,，但每項(xiàng)都差一點(diǎn)，綜合起來給人的感受差別還是比較直觀的,。后排座椅C級(jí)唯一比3系更好的,，是中間位置的乘坐感受，它的座椅更平,，不像3系會(huì)明顯比兩邊乘客高出一塊,，但真正能滿員的機(jī)會(huì)還是少數(shù)。

● 前排座椅

    座椅方面,，前排座椅將舒適性定位成第一訴求,，非常寬大，但是包裹性略顯一般,，主副駕駛都支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié),，腿拖依然為手動(dòng)控制。測(cè)試車輛沒有選配座椅加熱,，而冬季套裝價(jià)值￥5000元,，其中包含了座椅加熱、遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功能,。

    后排座椅,，座墊明顯加長(zhǎng)，腿部支撐非常充足,，乘坐體驗(yàn)完全是越級(jí)的表現(xiàn),，但是靠背角度不可調(diào)，相對(duì)有些直立,，所以乘坐感受總是感覺有些別扭,。后排配備了獨(dú)立空調(diào)，并且設(shè)置了兩個(gè)Type-C接口,，對(duì)于新3系,，你可能要準(zhǔn)備好USB、Type-C接口的數(shù)據(jù)線,，因?yàn)閮煞N接口它都有,。

    乘坐空間方面，整體表現(xiàn)依然保持了較高水準(zhǔn),，相比F35會(huì)有一些提升,，后排表現(xiàn)讓我印象深刻，這樣一臺(tái)中型長(zhǎng)軸距轎車,，駕乘舒適性表現(xiàn)非常出色,，且又擁有不俗的空間表現(xiàn)，對(duì)于我們?nèi)粘Ｊ褂枚�言，可謂是個(gè)多面手,。

● 乘坐空間——320Li和A4L最大

● 一些其它配置

   M風(fēng)格的方向盤被大家稱為“丁字褲”,，仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)它與真正的M方向盤在細(xì)節(jié)上有一定差別，不過手感同樣超棒,，握起來又粗又軟,。我同事曹昊旻的320Li就更換了這個(gè)方向盤，加上氣囊攏共4800元,，聽說難度不算很大,，在他下期長(zhǎng)測(cè)更新的時(shí)候會(huì)仔細(xì)和大家聊聊攻略，這里先做個(gè)預(yù)告,。

■ 乘坐空間：

    乘坐空間方面,，體驗(yàn)者的身高為178cm，當(dāng)他進(jìn)入寶馬3系Li的主駕駛座,，并將座椅調(diào)到最低后,，頭部空間約為4指。此時(shí)當(dāng)他進(jìn)入后排座椅,，他的頭部和腿部空間分別為3指和2拳多,。受制于傳動(dòng)軸的影響，中間地板的隆起幅度明顯,，對(duì)于一款前置后驅(qū)的車型而言,，這也是可以理解的。

    乘坐空間對(duì)比

    既然C260L將軸距加長(zhǎng)到了和328Li相同的2920mm,，那么空間表現(xiàn)自然是大家最關(guān)注的,。身高178cm的體驗(yàn)者在前排將座椅降至最低后，頭部空間均為四指,，兩車打成平手,。而后排方面，328Li的優(yōu)勢(shì)更加明顯,，無論腿部還是頭部空間,，都要比C260L更充裕。這也能夠說明,，不要光看數(shù)據(jù),，車內(nèi)的實(shí)際規(guī)劃同樣重要。

    由于兩車均采用了前置后驅(qū)的布局,，所以后排中間地板的凸起也就無法避免,，在這方面，兩車表現(xiàn)差不多,，凸起高度都是將近一掌,。C260L在縱向空間方面的表現(xiàn)更好一點(diǎn)，能夠放下43碼的鞋,，328Li則不能,。不過從圖中也可以看出，328Li的坐墊要比C260L更長(zhǎng),，能夠?yàn)橥炔刻峁└�好的支撐�?/p>

    乘坐空間對(duì)比總結(jié)：C260L在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的表現(xiàn)都要好于328Li,，可是在最重要的乘坐空間方面，卻還是不及328Li,，別忘了提升空間表現(xiàn)可是此次全新C級(jí)加長(zhǎng)的最主要原因,，可是出于車內(nèi)空間規(guī)劃等問題，表現(xiàn)并沒有超越328Li,，所以我們可以說,，3系Li仍是這個(gè)級(jí)別中后排空間表現(xiàn)最好的車型。

    毫無疑問,，這將會(huì)影響到它的車內(nèi)乘坐空間,，這在我體驗(yàn)完它與328Li的車內(nèi)乘坐空間后更加深有體會(huì)，尤其是后排的腿部空間,。以我這個(gè)身高1.79米,、身材中等的乘客來衡量，328Li的后排腿部空間比它要多了1拳左右,，須知道這樣的差距并不少了,。當(dāng)然，我也不能否認(rèn)它的乘坐空間已經(jīng)足夠使用,，這樣的乘坐空間在該級(jí)別車型里面算是比較正常的水平,。

『老板鍵也叫VIP按鍵，可以讓右后排乘客調(diào)節(jié)副駕駛座椅位置』

    不僅如此,，寶馬新3系還在右后排提供了老板席,，進(jìn)一步提升后排的乘坐舒適性，也將奔馳C級(jí),、沃爾沃S60等對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了后面,。