● 加速測試

    首先是給大家?guī)�來的是加速測試,，測試當(dāng)天氣溫為25°C,。奔馳C級輪胎為倍耐力P7,，規(guī)格為225/45 R18,；寶馬3系輪胎為固特異 EAGLE F1,，規(guī)格為225/45 R18,；奧迪A4L輪胎為倍耐力P7,，規(guī)格為245/40 R18,。

    每臺車我們均采用憋轉(zhuǎn)速起步的方式來進(jìn)行測試,。借助P2端的ISG電機(jī),，奔馳C級的加速成績并不拉胯，最終取得了7.44秒的成績,；寶馬3系拿到了全場第一,，成績最佳，起步時轉(zhuǎn)速可以拉到3000rpm左右,，起步時幾乎沒有打滑,，最終取得了7.26秒的好成績；奧迪A4L可以在2200rpm左右起步,，但是前輪打滑嚴(yán)重,，損失了不少時間，最終成績?yōu)?.48秒,。

    三臺車的中途加速成績都非常的接近,，整體感受都很不錯，在兩個測試小項中變速箱都可以很快的做連降2-3擋的動作,，加速有力,，無論是日常駕駛還是高速行駛都可以輕松的完成超車動作。

加速測試

    加速測試環(huán)節(jié),，將變速箱切換至S擋,，同時關(guān)閉ESC穩(wěn)定控制系統(tǒng)，再把駕駛模式調(diào)成“動態(tài)”,，就可以激活車輛的彈射起步功能,。不過作為一款普通家用車，它的變速箱程序自然不會很激進(jìn),，大約5-6次連續(xù)測試后,，它就變得溫和了起來，需要短暫的休息。十次測試中0-100km/h加速的最好成績達(dá)到7.42秒,，比兩驅(qū)版本快0.45秒,，四驅(qū)系統(tǒng)功不可沒。

    直接進(jìn)入測試步驟,，測試中我們將駕駛模式選擇為運(yùn)動,，關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，選用S擋,，起步轉(zhuǎn)速2500rpm,。1擋的打滑比較明顯，在5500rpm換入2擋,，隨后5800rpm換入3擋,。而用M擋測試時，每次都會徹底達(dá)到紅線6000rpm換入下一擋位,，成績確實也會更快——7.87秒,，比官方成績要快。與寶馬325Li成績接近,，幾乎相等,；包括中途加速在內(nèi)，比奔馳C 260 L要明顯快,。

● 加速測試

   發(fā)動機(jī)動力方面寶馬更勝一籌,，功率其實相差不多，但扭矩寶馬優(yōu)勢明顯,。兩者也都是四驅(qū)車型,，在起步瞬間兩車都沒有發(fā)生明顯打滑，所以實測加速成績也和它們的動力差異成正比,。

● 加速測試

    2.0T高功率發(fā)動機(jī)的加速成績?nèi)绻�能進(jìn)入到6秒算是不錯的成績,。新款奧迪A4L還是做到了在同級別前列的水準(zhǔn)，盡管和全新寶馬3系有些差距,，但也算難覓對手了,。不過輪圈輪胎都有明顯升級后的成績還是與現(xiàn)款車型打個平手，多少與預(yù)期有些小小的差距,。

◆ 0-100km/h加速測試：

    起步相當(dāng)簡單,，你就放心地全開油門吧，不需要小心翼翼地控制起步轉(zhuǎn)速,，而且變速箱限制了最高起步轉(zhuǎn)速只能到3000rpm左右,。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，四條輪胎還是挺安分的,，所以起步頭段的強(qiáng)大爆發(fā)力全部傳遞到你的身體上了,，力道還是相當(dāng)深刻的,，感覺甚至都有點(diǎn)上頭了，不過持續(xù)時間不長,，不然該醉了,。中后段的力度稍微“正常回來”,，但輸出還是很給力的,，換擋動作干脆，銜接連貫,，“破百”之路完成得干凈利落,。

● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試——A4L后段反超

    自動變速箱、后驅(qū)兩件法寶讓320Li和C 200 L在起步時占盡了優(yōu)勢,，一上來就能把使用雙離合變速箱的A4L拉開大半個車身，但在后半程的加速中,，A4L憑借著動力優(yōu)勢追上并超越了對手,，在0-100km/h加速中跑得最快，7.48秒,，比C 200 L快0.23秒,，320Li最慢，為7.87秒,。

 ● 0-100km/h加速測試

    C200L在加速測試中表現(xiàn)得十分活躍,，起步時輪胎總是叫囂著要沖破束縛，需要加以控制,，相比之下,，配有起跑控制系統(tǒng)的320Li則要好一些。至于使用CVT變速箱的A4L,，表現(xiàn)得則有些過于安靜,。

    從加速成績上看，盡管320Li取得了這一環(huán)節(jié)的勝利,，但它贏得卻并不輕松,，屈居第二的C200L僅僅比它慢了0.02秒，如此細(xì)微的差距可謂是旗鼓相當(dāng),，如果C200L的起步控制做得更好,，鹿死誰手還真不一定。采用CVT變速箱的A4L在加速測試中自然是占不到便宜,，不過8.41秒的成績倒也沒差出多少,。

    彈射起步模式幾乎在所有配備四驅(qū)和雙離合變速箱的奧迪車型上都能見到，而且操作方法也非常簡單,，你只需要將駕駛模式選項選為動態(tài)dynamic模式,，然后關(guān)閉ESP,，就可以在起步時使用彈射模式。A4L的這臺V6T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)同樣擅長中后段發(fā)力,，起步轉(zhuǎn)速控制在大約3200rpm左右,，松開剎車，超過0.9的峰值G值會讓你大呼過癮,。

    不過強(qiáng)烈的加速感來去匆匆,，1秒之后加速度便恢復(fù)到正常水準(zhǔn)，雙離合變速箱的換擋則顯得鏗鏘有力,，離合器猛烈的結(jié)合會帶來強(qiáng)烈的沖擊但并不如寶馬那么干脆,，最終最好成績?yōu)?.71秒，比此前的測試成績又有了小幅的提升（點(diǎn)擊進(jìn)入單車測試文章）,，和335Li只有0.02秒的差距,。

加速：5.99秒

    在配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)和3.0TFSI發(fā)動機(jī)之后，A4L 50TFSI的自重也增加到了1.8噸,，不過即使是低功率版本,，這臺V6發(fā)動機(jī)同樣擁有272馬力的最大功率和400N·m的最大扭矩，再加上quattro四驅(qū)和換擋神速的雙離合變速箱的默契配合,，對于它的加速性能,，我們完全不用懷疑。

    和A6L 50TFSI一樣,，A4L同樣可以使用激進(jìn)的彈射起步模式,，具體操作也很簡單。關(guān)閉電子穩(wěn)定程序,，并將駕駛模式選擇為運(yùn)動模式,，同時踩下剎車踩下油門，變速箱會將離合器暫時分離,，待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升到3000rpm左右時,，松開剎車離合器瞬間結(jié)合完成猛烈的“彈射”起步。

    在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，四條輪胎能夠獲得恰當(dāng)?shù)膭恿Ψ峙�,，車子就像被繃緊的彈弓瞬間彈了出去，起步瞬間的加速快感幾乎可以媲美跑車（G值最高達(dá)0.855）,。最終,，我們測試A4L 50TFSI加速成績?yōu)?.99秒，和官方6秒的成績無限接近,，與此前測試的A6L 50TFSI也相差無幾,，表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。

    我們早前測試的寶馬335Li加速成績?yōu)?.7秒（點(diǎn)擊查看詳細(xì)評測）,，考慮到335Li配備了窄胎（胎寬為225mm）且是后驅(qū)車的因素,，起步階段相比四驅(qū)和寬胎（胎寬245mm）的A4L要吃虧不少,，如果要比拼后程加速，A4L顯然會落于下風(fēng),。

    既然A4L 50TFSI只是個用來撐場面的車型,，我覺得奧迪完全可以讓它更狠一些，直接上290馬力版本的3.0TFSI,，將動力升級為55TFSI也并不過分,。對于喜歡改裝的朋友來說，這臺低功率版的3.0T還是個絕佳的改裝坯子,，此前咱論壇里已經(jīng)有刷MTM程序,，輪上400馬力+的S5改裝范例了（詳情點(diǎn)擊這里)。國內(nèi)買不到S4,，但現(xiàn)在要想打造一臺“中國特色”的S4L顯然不是難事了,。

● 性能測試

    我們曾經(jīng)測試過搭載高功率版發(fā)動機(jī)的老款A(yù)4L 2.0TFSI運(yùn)動型（點(diǎn)擊查看測試成績），同樣的211馬力,、350牛米發(fā)動機(jī),，只是前輪驅(qū)動和CVT變速箱制約了它的性能表現(xiàn)，當(dāng)時跑出7.4秒的成績,。今天這款40TFSI擁有quattro四驅(qū)以及7速雙離合變速箱，那么它能跑多快,？

    如今新A4L的S tronic變速箱已經(jīng)允許我們使用彈射起步模式,，起步轉(zhuǎn)速高達(dá)4200rpm，甩開剎車踏板后車身順利彈出,，0.2秒之后最高G值攀升至0.773g,，一個讓人非常滿意的數(shù)字，加速過程在感官上讓你得到充分享受,。

    最終我們實測成績?yōu)?.19秒,，對于日常使用來所已經(jīng)足夠好了，但這個數(shù)字似乎沒有達(dá)到我們預(yù)期高度,，與直接競爭對手新款寶馬328Li也還有些差距,，不過3系是換代，A4L是改款,，手術(shù)程度不一樣,，可以理解，我們這里也期盼著新一代奧迪A4的到來,。（想了解新3系的測試成績請點(diǎn)擊這里）

四、測試表現(xiàn)如何,？

加速,、剎車測試

    在加速測試中,，A4L運(yùn)動版取得了7.4秒的優(yōu)異成績，跟廠商公布的7.3秒相差不大,，350牛米的實力在中后段的發(fā)揮還是很有效果的,。

    在由靜止開始加速的前期階段，由于峰值扭矩較高,，而且爆發(fā)的時機(jī)非常早,，方向盤會出現(xiàn)不規(guī)律的小幅左右來回抖動，需要一定的精力來把控,。后懸提供了足夠的支撐,，使得車身重心沒有出現(xiàn)大幅后移，雖然CVT變速箱和動力輸出匹配相當(dāng)默契——平順的加速曲線可以證明——但是總給人提不起勁的感覺,。

    原因不在發(fā)動機(jī),，而是變速箱。發(fā)動機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間在1500～3900轉(zhuǎn)之間,，但加速時,，變速箱在6000轉(zhuǎn)換擋后，轉(zhuǎn)速只回落到4000轉(zhuǎn)左右,，所以加速中后段難以保證最大的扭矩輸出,。試著用手動模式將轉(zhuǎn)速維持在3000～4000轉(zhuǎn)之間，但換擋撥片糟糕的反應(yīng)速度只能讓事情變得更復(fù)雜,。盡管過程不怎么順利,，但結(jié)果還是讓人滿意的，A4L的0～100km/h加速用時8.2秒,。