● 剎車測(cè)試

    三臺(tái)車剎車測(cè)試的最終成績(jī)都十分接近,，但是感受可以說是各有優(yōu)缺,。首先，奔馳C級(jí)的剎車感受是最差的,，剎車踏板的行程很短,、腳感偏硬、初段有些虛位,，并且制動(dòng)力釋放的也不充足,，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?8.38米。寶馬3系的腳感相比奔馳C級(jí)而言更加堅(jiān)實(shí)線性,，剎車踏板初段要比其他兩臺(tái)車更靈敏,，成績(jī)38.13米，全場(chǎng)最佳,。奧迪A4L依舊是三臺(tái)車中最中性的那一個(gè),，在測(cè)試時(shí)剎車腳感要稍好于奔馳C級(jí),，制動(dòng)力釋放的比較線性，初段沒有那么靈敏但也沒有很大的虛位,，但最終測(cè)試成績(jī)一般,，39.26米。

剎車表現(xiàn)

    奧迪A4L的極限制動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意,，雖然測(cè)試車采用的是偏舒適取向的倍耐力P7輪胎,，但還是取得了不錯(cuò)的剎車成績(jī)。根據(jù)批次不同,，同一車型還將會(huì)采用米其林PS4輪胎,，相信會(huì)對(duì)剎車性能有更進(jìn)一步的提升。日常駕駛時(shí)剎車踏板腳感偏硬,，初段制動(dòng)力釋放不那么充分,，需要稍微適應(yīng)下。

    經(jīng)過多組測(cè)試,，最終剎車成績(jī)?yōu)?9.5米,，成績(jī)一直保持穩(wěn)定沒有明顯的衰減現(xiàn)象，車內(nèi)的剎車時(shí)踏板沒有彈腳感,，車內(nèi)的主觀感受是比較踏實(shí)的。

● 制動(dòng)測(cè)試

● 剎車測(cè)試

    既然擁有TT RS規(guī)格的高性能夏季胎,，那交出小于38米的剎車成績(jī)也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)�,。全力制�?dòng)過程中給人的信心還是挺足的，尤其是剎車后段的制動(dòng)力,。剎車踏板的腳感也適合,，力度反饋始終穩(wěn)定。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

    全力制動(dòng)過程中給人的信心還是挺足的,，剎車踏板的腳感也適合,，力度反饋始終穩(wěn)定，最終成績(jī)也足夠漂亮了,，和對(duì)手相比還能有明顯的優(yōu)勢(shì),。

 ◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試——相差無幾

    三車的制動(dòng)表現(xiàn)很接近，最好C 200 L的和最差的320Li相差0.6m,，A4L基本處于兩者正中間,，綜合來看，三車的制動(dòng)能力基本屬于同一水平,。

 ● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

    在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中,，三款車型的減速g值均維持在-1上下，制動(dòng)力分配得比較均勻,。車身姿態(tài)方面,，三車的前懸架壓縮都比較明顯,，而在后懸架的拉伸程度上，A4L則要比C200L與320Li更大一下,，考慮到A4L側(cè)重舒適性的風(fēng)格,，這樣的姿態(tài)是可以接受的。

    首先需要肯定的是,，無論C200L,、320Li還是A4L，它們的剎車成績(jī)都要優(yōu)于我們給出的優(yōu)秀值,。其中C200L與320Li延續(xù)了加速測(cè)試中的情形,，成績(jī)依舊是相差無幾，而位居第三的A4L與前兩名則有1米的差距,。

    整備質(zhì)量更大的A4L配備了更寬的米其林PP2輪胎（245mm）,，不過由于前軸負(fù)荷更大，A4L的制動(dòng)姿態(tài)顯得不夠優(yōu)雅,，不過奧迪車型似乎一貫如此,，即使RS 5也不能幸免。好在寬胎充足的抓地力彌補(bǔ)了這個(gè)不足,，最終37.27m的平均成績(jī)比335Li更出色,，不過勝負(fù)依舊在毫厘之間。

制動(dòng)：38.32米

    剎車則是奧迪一貫的強(qiáng)項(xiàng),，A4L 50TFSI的表現(xiàn)也依舊出色,。制動(dòng)38米出頭的成績(jī)對(duì)于它強(qiáng)大的動(dòng)力來說是恰到好處，合理的重量分配和四條245mm的寬胎是取得好成績(jī)的關(guān)鍵,。另外,，幾次測(cè)試成績(jī)浮動(dòng)范圍也很小，始終維持在38-39米之間,。即使以性能車的標(biāo)準(zhǔn)來要求,，A4L的表現(xiàn)也完全能夠讓人滿意。

    這次剎車成績(jī)的進(jìn)步令人吃驚,，36.81米讓真正的性能車也占不到什么便宜,。曲線圖顯示G值曾下探至-1.2g，制動(dòng)系統(tǒng)力度無疑相當(dāng)?shù)轿�,，穩(wěn)定性也值得肯定,，多次測(cè)試都維持在很高水平。如果說加速成績(jī)讓你不那么過癮的話,，那么剎車表現(xiàn)真是給力的不行了,。

    奧迪的剎車系統(tǒng)一向給人足夠的信心,，這次40.5米的剎車成績(jī)相比去年的測(cè)試結(jié)果有所下降,，不過也在合理的范圍之內(nèi),。

    剎車測(cè)試中能看到一個(gè)有趣的現(xiàn)象，就是在最后幾米的進(jìn)程中,，車頭是在一上一下的波動(dòng)著前行的,，這套動(dòng)作的難度系數(shù)雖說不大，但是要保持這種優(yōu)哉游哉的頻率還真不容易,，前懸偏軟的特征屬性是主要原因之一,，需要指出的是這跟俗稱的“點(diǎn)頭”是完全不同的概念。最重要的是,，成績(jī)依舊優(yōu)秀,。

    奧迪在剎車方面的表現(xiàn)也從未讓人失望過，A4L的剎車干脆穩(wěn)定,，39.4米的平均結(jié)果也是不錯(cuò)的成績(jī),，能夠有效的保證行駛安全。