● 剎車測試

    三臺車剎車測試的最終成績都十分接近，但是感受可以說是各有優(yōu)缺,。首先,，奔馳C級的剎車感受是最差的，剎車踏板的行程很短,、腳感偏硬,、初段有些虛位，并且制動力釋放的也不充足,，最終測試成績?yōu)?8.38米,。寶馬3系的腳感相比奔馳C級而言更加堅實線性，剎車踏板初段要比其他兩臺車更靈敏,，成績38.13米,，全場最佳。奧迪A4L依舊是三臺車中最中性的那一個,，在測試時剎車腳感要稍好于奔馳C級,，制動力釋放的比較線性，初段沒有那么靈敏但也沒有很大的虛位，但最終測試成績一般,，39.26米,。

剎車表現(xiàn)

    奧迪A4L的極限制動力表現(xiàn)令人滿意，雖然測試車采用的是偏舒適取向的倍耐力P7輪胎,，但還是取得了不錯的剎車成績,。根據(jù)批次不同，同一車型還將會采用米其林PS4輪胎,，相信會對剎車性能有更進一步的提升,。日常駕駛時剎車踏板腳感偏硬，初段制動力釋放不那么充分,，需要稍微適應下,。

    經(jīng)過多組測試，最終剎車成績?yōu)?9.5米,，成績一直保持穩(wěn)定沒有明顯的衰減現(xiàn)象,，車內的剎車時踏板沒有彈腳感，車內的主觀感受是比較踏實的,。

● 制動測試

● 剎車測試

    既然擁有TT RS規(guī)格的高性能夏季胎,，那交出小于38米的剎車成績也是理所應當?shù)摹Ｈ�力制動過程中給人的信心還是挺足的,，尤其是剎車后段的制動力,。剎車踏板的腳感也適合，力度反饋始終穩(wěn)定,。

◆ 100-0km/h制動測試：

    全力制動過程中給人的信心還是挺足的,，剎車踏板的腳感也適合，力度反饋始終穩(wěn)定,，最終成績也足夠漂亮了，和對手相比還能有明顯的優(yōu)勢,。

 ◆ 100-0km/h制動測試——相差無幾

    三車的制動表現(xiàn)很接近,，最好C 200 L的和最差的320Li相差0.6m，A4L基本處于兩者正中間,，綜合來看,，三車的制動能力基本屬于同一水平。

 ● 100-0km/h制動測試

    在100-0km/h制動測試中,，三款車型的減速g值均維持在-1上下,，制動力分配得比較均勻。車身姿態(tài)方面,，三車的前懸架壓縮都比較明顯,，而在后懸架的拉伸程度上，A4L則要比C200L與320Li更大一下，考慮到A4L側重舒適性的風格,，這樣的姿態(tài)是可以接受的,。

    首先需要肯定的是，無論C200L,、320Li還是A4L,，它們的剎車成績都要優(yōu)于我們給出的優(yōu)秀值。其中C200L與320Li延續(xù)了加速測試中的情形,，成績依舊是相差無幾,，而位居第三的A4L與前兩名則有1米的差距。

    整備質量更大的A4L配備了更寬的米其林PP2輪胎（245mm）,，不過由于前軸負荷更大,，A4L的制動姿態(tài)顯得不夠優(yōu)雅，不過奧迪車型似乎一貫如此,，即使RS 5也不能幸免,。好在寬胎充足的抓地力彌補了這個不足，最終37.27m的平均成績比335Li更出色,，不過勝負依舊在毫厘之間,。

制動：38.32米

    剎車則是奧迪一貫的強項，A4L 50TFSI的表現(xiàn)也依舊出色,。制動38米出頭的成績對于它強大的動力來說是恰到好處,，合理的重量分配和四條245mm的寬胎是取得好成績的關鍵。另外,，幾次測試成績浮動范圍也很小,，始終維持在38-39米之間。即使以性能車的標準來要求,，A4L的表現(xiàn)也完全能夠讓人滿意,。

    這次剎車成績的進步令人吃驚，36.81米讓真正的性能車也占不到什么便宜,。曲線圖顯示G值曾下探至-1.2g,，制動系統(tǒng)力度無疑相當?shù)轿唬�穩(wěn)定性也值得肯定,，多次測試都維持在很高水平,。如果說加速成績讓你不那么過癮的話，那么剎車表現(xiàn)真是給力的不行了,。

    奧迪的剎車系統(tǒng)一向給人足夠的信心，這次40.5米的剎車成績相比去年的測試結果有所下降,，不過也在合理的范圍之內,。

    剎車測試中能看到一個有趣的現(xiàn)象,，就是在最后幾米的進程中，車頭是在一上一下的波動著前行的,，這套動作的難度系數(shù)雖說不大,，但是要保持這種優(yōu)哉游哉的頻率還真不容易，前懸偏軟的特征屬性是主要原因之一,，需要指出的是這跟俗稱的“點頭”是完全不同的概念,。最重要的是，成績依舊優(yōu)秀,。

    奧迪在剎車方面的表現(xiàn)也從未讓人失望過,，A4L的剎車干脆穩(wěn)定，39.4米的平均結果也是不錯的成績,，能夠有效的保證行駛安全,。