懸架方面是這個(gè)級(jí)別中比較常見(jiàn)的,，前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后E型多連桿獨(dú)立懸架,。四驅(qū)系統(tǒng)采用的是適時(shí)四驅(qū),，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器,，它在大部分日常工況時(shí)都是前輪驅(qū)動(dòng),，在低速急加速時(shí)會(huì)切換到四驅(qū)模式,，這也讓它在油耗上會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn),，具體數(shù)據(jù)我們后面聊,。

四驅(qū)系統(tǒng)

    RAV4榮放2.0L四驅(qū)版本配備的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，這套四驅(qū)系統(tǒng)與2.5L雙擎版本的E-Four電子四驅(qū)不同。我們這臺(tái)頂配版試駕車配備了動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng),，它可以根據(jù)路況控制前后,、左右的扭矩分配，可以將50%的扭矩傳送給后輪,。在日常行駛狀態(tài)下后橋動(dòng)力可以斷開(kāi),，有效降低油耗。

    另外,，2.0L四驅(qū)版本全部配備了多地形四驅(qū)模式控制功能以及雪地模式,，頂配版本還帶有陡坡緩降功能。多地形四驅(qū)模式分為NORMAL普通模式,、MUD&SAND泥濘沙地模式以及ROCK&DIRT砂石模式,。而2.5L雙擎四驅(qū)車型提供的是TRAIL模式，通過(guò)AIM統(tǒng)合控制,，抑制車輪打滑,，增加扭力分配。

    在四驅(qū)系統(tǒng)上,，RAV4配備的是帶動(dòng)態(tài)扭矩控制技術(shù)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，在自動(dòng)模式下，RAV4以前輪驅(qū)動(dòng)為主,，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)會(huì)自動(dòng)將一部分扭矩分配到后輪,。在LOCK模式下,，多片離合器會(huì)壓緊,，使得前后輪扭矩分配達(dá)到50:50,，但該模式只能在40公里/小時(shí)以下開(kāi)啟，超過(guò)該時(shí)速后會(huì)自動(dòng)取消LOCK模式,。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)及表現(xiàn)

    從結(jié)構(gòu)上講,，RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依然是用多片離合器做中央差速器并且以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)它的響應(yīng)速度和扭矩分配邏輯做了提升,，增加了新的動(dòng)態(tài)扭矩控制技術(shù)（DTC）,。四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式，前兩種模式和之前沒(méi)什么區(qū)別,。AUTO狀態(tài)下平時(shí)近似于前驅(qū),，只有前輪打滑時(shí)才分配扭矩到后輪；LOCK模式下可以讓多片離合器在時(shí)速25英里（約40公里）以下維持長(zhǎng)時(shí)間結(jié)合狀態(tài),，應(yīng)對(duì)輕度越野路況,；而上面提到的SPORT模式是新功能，在彎道中它能根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向角度,、節(jié)氣門開(kāi)度以及車身姿態(tài)等數(shù)據(jù),，再結(jié)合VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，主動(dòng)把更多扭矩分配到后輪,，增強(qiáng)循跡性,，EPS的轉(zhuǎn)向效果也增加約20%，這是同價(jià)位絕大多數(shù)城市SUV不具備的,。

    從結(jié)構(gòu)上講,，新RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依然是用多片離合器做中央差速器并且以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)它的響應(yīng)速度和扭矩分配邏輯做了提升,，增加了新的動(dòng)態(tài)扭矩控制技術(shù)（DTC）,。