● 目前能買到的旅行版

　　◆ 緊湊型級別 標(biāo)致308SW 　　售價(jià)：22.38萬-24.38萬

　　標(biāo)致似乎十分熱衷于旅行版這種生活化的車型,，其實(shí)從原來的307SW到現(xiàn)在的308SW，標(biāo)致的旅行版轎車一直在國內(nèi)銷售,，不過廠家似乎并沒有特意的宣傳過,，似乎就抱著一個(gè)“誰路過看好了誰就買”的心態(tài),。

　　除了旅行版值得炫耀的更充裕的載物空間外,，時(shí)尚而有氣質(zhì)的外形和大面積的全景天窗都是它的亮點(diǎn),，1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也比較給力,。但是,，它的硬傷還是使用了那臺4速手自一體變速箱，都這年代了還用4擋變速箱,，該批評的也都批評過了，那既然標(biāo)致那么堅(jiān)持,，我也沒什么可說的了。

◆ 大眾 高爾夫Variant

　　售價(jià)：23.98萬-28.98萬

　　最近在汽車之家的論壇上還看到過好幾次高爾夫旅行版的提車作業(yè)，這車去年下半年才剛剛正式進(jìn)入國內(nèi),，的確是人們對旅行版的接受程度更高了,。它保持了德系車做工扎實(shí)的特征,，實(shí)用性也比兩廂車更好,。

　　目前高爾夫旅行版為原裝進(jìn)口車型，因此售價(jià)也偏高,。旅行版尾燈造型上與兩廂版相差較大，我覺得設(shè)計(jì)風(fēng)格與整車的協(xié)調(diào)程度也一般,，看著挺沒精神的,，如果沿用兩廂版的尾燈應(yīng)該會(huì)更順眼。不過瑕不掩瑜,，這個(gè)小小的尾燈并不會(huì)阻礙喜歡旅行版車型的朋友們，而且在歐洲它也賣得挺好。

● 中型車級別 大眾 新邁騰Variant

　　售價(jià)：32.48萬-37.48萬

　　新邁騰Variant引進(jìn)的確是夠早的,，新邁騰上市沒多長時(shí)間它就悄悄的走進(jìn)了進(jìn)口大眾的展廳,，也沒怎么大肆宣傳,。在新一代大眾風(fēng)格的整容下，新邁騰旅行版比之前銷售的PASSAT旅行版給硬氣時(shí)尚,，不過在動(dòng)力總成、內(nèi)飾等方面幾乎沒有變化,。

　　旅行版的優(yōu)勢沒必要再復(fù)述了,，最重要的自然是寬松的載物空間，它的科技亮點(diǎn)也很多,，配備的第三代自動(dòng)泊車系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)側(cè)方停車,，還能夠輕松倒庫，這對視覺上顯得更龐大的旅行版轎車更重要,。此外,，它還能選裝體感開啟后備廂的功能,，人性化設(shè)計(jì)非常到位,！

● 奔馳C級旅行版

　　售價(jià)：42.50萬-48.5萬

　　奔馳C級在2012年進(jìn)行了小改款，旅行版也隨之變化,，重點(diǎn)在于前臉和內(nèi)飾小升級,。在德國三大豪華品牌中,，奔馳C級旅行版也是入華最早的。雖說奔馳也沒指著旅行版來拉升銷量,，但至少可以給消費(fèi)者另一種選擇,，目前路面上倒是也已經(jīng)能見到少數(shù)的奔馳C旅行版了,。

● 中華駿捷Wagon

　　不要忘記，在我們自主車型中,，也有一款旅行版可以選擇,，那就是中華駿捷的Wagon車型。盡管銷量非常低,，但它始終沒有停止銷售，算是給用戶多一種選擇,。盡管這是中華的第一款旅行版轎車，但是在設(shè)計(jì)上非常成熟,，車身線條的流暢度絲毫不亞于合資產(chǎn)品。與三廂車相比,，駿捷Wagon還是顯得價(jià)格偏高,，同配置的情況下能貴出1.5萬左右,。

● 中大型車 寶馬5系Touring 售價(jià)：66.66萬

　　寶馬5系旅行版進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)間也不長,，目前只有530i一款車型，在配置和動(dòng)力等方面也都完全足夠,。當(dāng)然，畢竟5系還是屬于中大型車的類別,，在國內(nèi)受觀念和用途制約，它的旅行版需求量小也是正常的,�,？梢钥隙ǖ氖�,，它給喜愛生活的高端人士提供另一種選擇，從這個(gè)角度講，除了5系旅行版還真沒有同級別同類型的車,。

● 總結(jié)

　　旅行版在國內(nèi)受冷落一是由于觀念問題，還有很重要的一點(diǎn)就是價(jià)格原因。想想當(dāng)年表現(xiàn)不佳的馬自達(dá)6 Wagon和凱越旅行版,，基本都是由于價(jià)格偏高而遠(yuǎn)離消費(fèi)者的，而別克S-RV由于售價(jià)跟三廂版相差不多,，還是取得了些成績。因此從一定角度來說,，價(jià)格還會(huì)成為是否選擇旅行版很重要的因素。

　　再來回顧一下目前國內(nèi)的旅行版市場,，首先可選擇的車型非常少，而且基本為原裝進(jìn)口車型,，售價(jià)自然也是居高不下，緊湊級別的高爾夫旅行版也要賣到23.98萬起,，自主品牌中華駿捷盡管便宜些,，但檔次偏低,，質(zhì)量也不及合資產(chǎn)品可靠,。就廠商來說,，各個(gè)品牌也都非常小心謹(jǐn)慎不敢在國內(nèi)投產(chǎn)旅行版車型,，一旦銷量不佳將很難收回成本,。但是,，很多車型都同時(shí)存在兩廂和三廂車型,，那么同平臺車型扣個(gè)旅行版蓋子成本會(huì)提高很多么,？

　　任何事物從不認(rèn)可到接受再到成熟，國內(nèi)消費(fèi)者肯定會(huì)有一個(gè)過程,，現(xiàn)在兩廂車在國內(nèi)不也賣得挺火的嗎？看看高爾夫6,、新騏達(dá)、飛度,、Polo之類的,，在市面上也取得了非�,？捎^的銷量,，而更加實(shí)用的旅行版或許也會(huì)走兩廂車的路子。盡管當(dāng)初馬自達(dá)6 Wagon失敗了,，不代表未來旅行版也不會(huì)受寵,，誰讓馬6wagon那會(huì)生不逢時(shí)呢？話又說回來,，只有通過合資生產(chǎn)的手段，歐洲那些熱門的旅行版車型才能真正的降低價(jià)格,，這還得需要一個(gè)吃螃蟹的人，它會(huì)是誰呢,？(文/汽車之家 孫濤)

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