BN600騎行起來還是比較輕松的，不過在起步,、堵車等低速狀態(tài)下會讓人覺得有些笨重,，少了那么一點點靈活,。而沉重的離合器手柄也需要習(xí)慣，自黃龍600開始就是如此,，在BN600上似乎沒有得到改進,，相比發(fā)動機低轉(zhuǎn)速孱弱的扭矩，捏著費勁的離合器手柄更容易讓車熄火,。

　　前輪碩大的雙剎車盤配上左右各一的四活塞卡鉗,，前制動在設(shè)定上似乎沒看起來那么強大，制動行程稍長,，而高速行駛時,，制動的力度總是讓人覺得有點沒底，這個問題在黃龍600上就有,。據(jù)錢江北京總代理的老板稱,，下半年黃龍600和BN600有可能推出帶ABS的車型，之前的車型也可以加裝ABS,，這個消息并沒有被錢江證實,，如果屬實的話，對于黃龍車友來講,，可謂福音了,。

　　可能是拜重量所賜,，BN600高速行駛時的穩(wěn)定性不錯,，整車的剛性較高，給人更好的安全感,，優(yōu)于春風(fēng)650NK,，仔細去體會,，覺得這款車的重心稍高,，要是能降低重心,，穩(wěn)定性能再提升不少,。象牌輪胎良好的抓地力，讓人騎起來信心十足,，懸架支撐和阻尼對于城市騎行也比較適合,。

　　不過，這家伙推起來和騎起來完全兩碼事,，這么重的車推車太痛苦了，轉(zhuǎn)向沉重,、車子更重,，一旦車倒了，扶車將是個噩夢,。所以,，我平常都是騎在車上，用腳撐著來回挪車,。因為前面提到的重心高的問題,，再加上坐高也不低，所以即便是騎在車上挪車也得小心保持平衡,。

　　目前買車一個月左右，行駛了800多公里,，油耗在5.2到5.5升/100公里之間,，600cc級別的摩托車似乎油耗大多在4-5升/100公里,，總之在這個量級里,，BN600的這個油耗表現(xiàn)算不上省油,。這個油耗意味著油箱容積15升的BN600續(xù)航里程還達不到300公里,。基本上每次加滿油后,，騎行兩百二三十公里,，油量表的最后一格就開始閃了。對我而言，如果持續(xù)騎摩托上下班的話,，基本上就得每周都繞一次路去加油站了,，加油的頻率是我開車時候的兩倍。

● 關(guān)于保養(yǎng)

　　基于汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗,，我對國內(nèi)機械加工行業(yè)的水平有一定了解,，可以說還是有點信心的，心中想當然的把這份評價匹配給了摩托車的制造業(yè),。抱著這份樂觀,，我本打算1000公里之后再考慮首保的問題，但大多數(shù)摩托車車友卻沒有我這么樂觀,，一同買車的朋友就早在400公里前后就做了首保,，并且告訴發(fā)現(xiàn)不少碎屑，建議我也早點首保,。

　　600公里的時候做了首保,，發(fā)現(xiàn)機油狀態(tài)還不錯，放油螺絲上也沒吸附什么鐵屑,，不知道是我人品好,，還是錢江的生產(chǎn)品質(zhì)提高了，我更愿意相信后者,。BN600需要3.5升機油,，保養(yǎng)一次用全合成機油加上機濾要450元左右，都趕上我汽車的保養(yǎng)價格了,。

●最喜歡的車,？

　　我沒有復(fù)古情結(jié)，比較喜歡現(xiàn)代的摩托車,，但因為真正接觸過的摩托車不多,，所以很難準確說出所謂的“最愛”，也沒有特定的喜歡的類別,，比如近200馬力的S1000RR或是杜卡迪的1199 Panigale都是我的夢想,，而像C650GT或是Burgman650這樣的重型踏板車在我看來也是非常棒的產(chǎn)品，街車里面則特別喜歡奧古斯塔BRUTALE,。不過,，對這些車都只是感性的喜歡，算不上真愛,，就像隔空迷戀那些偶像一樣,。我想只有真的有機會試駕過一些摩托車后，自己真正的喜好才會被沉淀出來,。

● 下一輛摩托車,？

　　短期內(nèi)我還沒有換車的打算,，作為人生第一輛摩托車，我還需要在BN600身上了解,、學(xué)習(xí)很多東西,，也許在一兩年之后，我就能夠更加理性的選擇我的坐騎了,�,；�于我現(xiàn)在的需求，其實我需要的是一臺拉風(fēng),、實用又兼顧性能的街車,，沉重的BN600在靈活性和低速扭矩上還是差了那么點點，阿普利亞的Mana 850在我看來其實是個挺理想的選擇,，CVT變速箱適合城市行駛,，76馬力的V型雙缸發(fā)動機完全夠用,，最棒的是,，它的“油箱”位置是個能夠裝下全盔的大儲物箱，非常實用,，真正的油箱則被巧妙設(shè)計在了坐墊下方,，采用類似設(shè)計的還有本田的NC700。如果不是Mana 850那近15萬元的售價,，我一定會優(yōu)先考慮這么一輛儲物和操縱都方便的產(chǎn)品,。

　　另外一輛關(guān)注中的車是KTM RC390，基于DUKE的跑車版本,，一款很輕便且動力足夠的跑車,，漂亮的造型、不到150公斤的重量,，加上單缸機充沛的扭矩,，特別適合城市騎行，不過油箱僅有10升,，從目前DUKE 390車型3-4升/100公里的油耗看,，RC390的續(xù)航里程不會太長。不知道春風(fēng)是否會引進這款車型,，從DUKE的售價來看,，如果引入RC390的話，價格不會太離譜,。

● 最后和大家聊聊關(guān)于行駛安全的問題

　　首先是裝備,，不論是我騎行在路上還是開車的時候，都能看到好多騎摩托車的人尤其是那些騎踏板車的人們不戴任何護具就上路,，甚至連頭盔都沒有,，這是非常危險的,，顯然人們對安全的意識還是非常薄弱。我希望大家都能清楚的認識到上路騎行的風(fēng)險,，穿戴好頭盔護具,，這樣才能把發(fā)生意外時的傷害盡可能降低。

　　另一方面,，關(guān)節(jié)部位的護具,，不僅僅是能在事故中起保護作用，它同樣能在日常騎行中保護你的關(guān)節(jié),，以免日后你的關(guān)節(jié)被關(guān)節(jié)炎之類的疾病所困擾,。有經(jīng)驗的騎士們都說，關(guān)節(jié)上的各種病痛,，恰恰最容易在夏天這種天氣炎熱的季節(jié)落下病根,，因為這時候毛孔都開著，不戴護具騎行,，關(guān)節(jié)更容易受風(fēng)著涼,。

　　然后是路權(quán)，摩托車行駛在路上的時候,，應(yīng)當占據(jù)一個汽車的位置,，行駛在車道中間,，我常聽到摩托車的車友們抱怨在車道上行駛會被汽車別、會被汽車沒完沒了的按喇叭等等,，而在現(xiàn)實中,，我發(fā)現(xiàn)很多汽車司機真正不滿的其實并不是摩托車在機動車道中央正常行駛，真正的不滿主要有幾個原因：1,、摩托車闖紅燈、逆行,；2、摩托車常常停在錯誤的車道上,，妨礙其他車輛的正常行駛，比如直行的摩托停在右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)車道上等紅燈,；3,、摩托車仗著自己的靈活性在車流中快速變線,，變線不打轉(zhuǎn)向燈,，很多司機來不及反應(yīng),，容易慌亂甚至造成事故。

　　另外,，很多摩托車習(xí)慣在自行車道上行駛,，自行車和摩托車的速度根本不是一個量級,，很容易發(fā)生事故,。所以,，提升摩托車駕駛者的素質(zhì)和交通參與意識還是非常必要的,，只有遵守法律法規(guī),，我們和其他交通參與者才能更安全地出行。