● 徐超喜歡的車型：謳歌CDX

　　談起2016年我最喜歡的車，第一個印入我腦海的就是廣汽謳歌CDX,，首先,，它是輛SUV,，這是潮流,；其次，SUV該有的一些通過性,、實用性,，豪華品牌該有的檔次感和氣質(zhì)，它都有了,，這是本分,；再者，它有著我所喜歡的駕駛感受,，它不是一臺無聊的SUV,，這是亮點；最后,，它不貴,，這是親和力,。緊隨潮流，做好本分,，帶著亮點,，還依然有親和力，這些還不夠么,？

◆ 理由一：這不是,、不是、不是換殼繽智/XR-V

　　在我決定選CDX的時候,，已經(jīng)能猜測到留言區(qū)一定會有大批網(wǎng)友噴它是換殼繽智,，說它和繽智是同平臺的產(chǎn)品，我想說,，這樣的論調(diào)很“鍵盤”,。CDX和繽智/XR-V一樣，都采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),，也都是中置的油箱,，但在整個本田的開發(fā)系統(tǒng)中，就從未有過“平臺”的概念,，并不是每個品牌,、每個車企旗下都有平臺的，而且,，“同品牌下同樣的懸架結(jié)構(gòu)就是同平臺”,，這種說法也是很滑稽的。

　　CDX的副車架,、前懸下擺臂等的設(shè)計，還有車身尺寸和動力總成,，都和繽智有很大的區(qū)別,，它的后懸架配備的CDC電磁可變減振也是繽智上所沒有的，真要在本田集團中找到一款和CDX后懸架結(jié)構(gòu)最類似的車型,，那只能說是思域TYPE R,。

　　還是落到實處從使用體驗談起吧，CDX的隔音降噪和濾振水平都要遠遠勝過繽智/XR-V,，達到了豪華品牌該有的水平,；懸架偏硬，但不是生硬,，來自路面的反饋會很明顯,，但該有的韌性和高級感還在。

◆ 理由二：駕駛感受——想要去開快

　　半年前在杭州參加CDX的試駕活動時,，它的駕駛感受就給我留下了很深的印象,。賬面數(shù)據(jù)比思域更優(yōu)秀的1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，和8速帶有液力變矩器的雙離合器變速箱，這兩個聽上去略顯浮躁的伙伴被本田的工程師馴服得很好,，該出力時毫不含糊,，該收斂時也夠平順。

　　剎車是非常值得稱道的,，踏板的力度極為線性,，非常易于掌控，剎車腳感在我2016年試駕過的所有車型（不限價格）中都是數(shù)一數(shù)二的水平,，實際的制動成績也不錯,，我的同事測試的數(shù)據(jù)為38.65米，達到優(yōu)秀水準,。

　　轉(zhuǎn)向手感偏沉,，指向也比較清晰，底盤支撐性很到位,，過彎時車身姿態(tài)很安穩(wěn),，它總是在勾引你：“開快一點、再快一點,，開快點就知道我的好了,。”

◆ 理由三：空間實用性——別忘了謳歌是本田家的

　　本田一直就是玩空間的大師,，作為旗下的豪華品牌,，謳歌這方面也不會含糊，而且,，后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)和中置的油箱本就可以給后排座椅處騰出很多可利用的空間,。

　　說完了我喜歡的點，如果你真的對CDX這款車感興趣,，那不妨也告訴你三個它的不足之處：1.變速箱在冷車啟動或松,、踩油門之間，齒輪結(jié)合時還是會偶發(fā)一些頓挫,。2.對于比較在意舒適性的人來說,，懸架還是有些偏硬。3.謳歌的品牌認知度和保有量問題,，會導(dǎo)致售后服務(wù)便利性不如主流一線品牌,。

　　綜上，CDX有不遜于同級的行駛質(zhì)感,，還有一點駕駛樂趣,，空間實用性也深得本田的真?zhèn)鳎�綜合產(chǎn)品力是值得稱道的,。但不可否認的是,，扭力梁形式的后懸架是它必然要面對的“非議”,，實際體驗確實不錯，但機械結(jié)構(gòu)層面,，也確實是獨立懸架更得人心,，如何取舍？這是潛在消費者需要去思考的,。

● 總結(jié)

　　在這個Q3太老,、X1太X3、GLA太矮,、QX30太像GLA的時間節(jié)點,，如果你要在豪華品牌緊湊型SUV里做個選擇，又不太喜歡過于轎車化的風(fēng)格,，還想要比較合理的性價比,，那我會推薦你廣汽謳歌CDX。哦,，對了,，要記得：買兩驅(qū)足矣。

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■  全文總結(jié)

　　一邊看著《編輯選車春節(jié)特輯》之緊湊型SUV篇一邊吃著“破五”的餃子,，你是否吃到了餃子里的花生（或者榛子/硬幣）呢,？如果你吃到了，恭喜你收獲了一年的福氣,。言歸正傳,，如果這篇文章里有你喜歡的車型，那我覺得不妨趁著新年伊始,、年終獎到手的時機也任性一把,，將你的夢想之車收入囊中吧。（文/汽車之家 侯云峰 沈嘉旭 王旻昊 徐超）

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