對于車來說,，這里最大的威脅也是顛簸,。看似平坦 的地面,，但細(xì)碎的高頻率震動對減震器來說是個沉重的負(fù)擔(dān),。走過這里的人 都知道，在這種長時間的高負(fù)荷工作下,，避震器的高熱會使油壓升高,，最終 就是減震油滲漏減震器失效。所以我們備足了減震器,，但其實(shí)心里也打鼓， 在這種環(huán)境下一旦減震器出問題,，更換起來是個大工程,。第二就是輪胎，阿 里的地面上密布鋒利的碎石,，小石頭可能會帶來大麻煩,。第三是空濾，我們 從出發(fā)到現(xiàn)在,，就只有一個空濾,，沒有備用品,，塵土也是我們敵人之一。至 于燃料,，我們準(zhǔn)備了60升備用汽油,，沿途還有機(jī)會加到私售汽油，對于榮威 W5的油品適應(yīng)性,，我倒是一點(diǎn)都不擔(dān)心,。

新藏公路

　　新藏公路是繼川藏公路、青藏公路之 后,，進(jìn)入西藏的第三條公路,。

　　現(xiàn)在的新藏公路是1956年正式開始修 建。1954年元月,，新疆軍區(qū)組成勘測大隊(duì)進(jìn)行選點(diǎn)測線,，當(dāng)時選了5個起點(diǎn) ：皮山縣的章古雅、墨玉縣喀拉喀什河,、葉城縣提孜那甫河-哈拉斯坦河,、 莎車縣葉爾羌河和葉城縣林場沿著柯克亞吾斯塘河,。經(jīng)反復(fù)對比論證,，認(rèn)為 葉城縣城東4公路處的林場出發(fā)的路線最合適，這就是現(xiàn)在的新藏公路零公 里,。

　　1956年3月,，由近6000人組成的施工隊(duì) 伍進(jìn)入工地,，4月正式開工,。1957年7月，公路修到現(xiàn)在的紅柳灘公路段所在 地后,，為了加快修建速度,，交通部批準(zhǔn)從大紅柳灘到噶達(dá)克，可以采取簡易 辦法：所謂簡易,，實(shí)際上就是“順地爬”,。1957年9月份,，新藏公路修到原 定的終點(diǎn)噶達(dá)克（現(xiàn)在的噶爾縣境內(nèi)）。10月份，西安第五工程局,、新疆軍 區(qū),、新疆交通廳3個單位組成驗(yàn)收委員會,，對全長1210公里的新藏公路進(jìn)行 了驗(yàn)收，10月6日在噶達(dá)克舉行了通車典禮儀式,。從此,，巍峨險峻的昆侖高 原上有了現(xiàn)在的新藏公路，西藏阿里地區(qū)各族軍民也有了與外界交流的交通 要道,。原計劃3年修通,，實(shí)際上只用了一年半的時間。

　　新藏公路在噶達(dá)克通車后,，當(dāng)時的中 共西藏阿里工作委員會和阿里支隊(duì)提出建議,，要求把新藏公路修到阿里普蘭 縣。于是,，新藏公路修建指揮部又派出技術(shù)人員進(jìn)行測量,。1958年3月，交 通部批準(zhǔn)按便道標(biāo)準(zhǔn)修建,，9月完工通車,，實(shí)際從噶達(dá)克向普蘭推進(jìn)了248公 里。

　　錯過了我們所經(jīng)的最后一個村落,，接 下來我們只能往前趕路,。住在哪里，現(xiàn)在還不知道,。（備注： 由于行駛至此天色已晚,，所以無法在行程中拍攝更多的沿途 景色，接下來一夜,，我們將以純文字的形式為大家描述,，敬請諒解）

　　沿途又經(jīng)過臭名昭著的死人溝，看到 公路旁只有幾間簡易房,，離天黑還早,，我們就沒做停留，繼續(xù)向前走,。死人 溝原名叫泉水溝,，名字好聽，但這是新藏線上氣候條件最惡劣的地方,。相傳 這個峽谷海拔在5000米以上,，氧含量極低，加上高寒,，任何人途經(jīng)此地，都 免不了要遭受嚴(yán)重的高原反應(yīng),。相傳有些人在此過夜,，睡著以后,，不知不覺 就死了。當(dāng)?shù)厝藗髡f50年前,，解放軍進(jìn)藏先遣部隊(duì)從新疆進(jìn)藏的連隊(duì)曾在泉 水溝全軍覆沒，于是這里就改名叫“死人溝”,。不過傳說只是傳說，至少路 過此地，我也沒感到任何異常,，說起來也怪,，自從前幾天從樟木回到高原,， 就再也沒有過任何反應(yīng),。

　　過了死人溝,，大概到了晚上7點(diǎn)多，離 天黑就只剩不到一個半小時,，我們也不知道下一次停留還要走多久。一路上 我們一直跟著一臺運(yùn)送施工物資的軍用卡車,，希望能跟著他到部隊(duì)或施工隊(duì) 的駐地借宿一晚,。大概10點(diǎn)多,，軍用卡車轉(zhuǎn)下主干道,，拐向公路邊的工程指 揮部,。在訊問后我們得知這里也沒有多余的房間可供我們住宿,。于是我倆當(dāng) 即決定,，趁天黑繼續(xù)趕路，如果一切順利,，明天天黑之前就能到達(dá)葉城,，再 好好休息。

　　趕夜路穿越阿里無人區(qū)當(dāng)然要冒些風(fēng) 險,，我們也快速權(quán)衡了一下,。首先是交通事故，這還是兩山之間的寬闊谷地 ,，幾乎不會出現(xiàn)翻車等嚴(yán)重的事故,。撞車也著實(shí)沒什么可撞的，路上看不到 別的車,，唯一有可能撞到的就只有電線桿,、里程碑和施工剩下的土堆，但只 要小心行駛,，完全可以避免,。迷路，在這里幾乎不會迷路,，我們要往北或西 北方向走,，前風(fēng)擋外面抬頭就能看到北極星，只要我們對著北極星,，再保證 視野內(nèi)能看到電線桿,，方位就一定不會出錯。唯一不確定的就是車輛,，但只 要不出現(xiàn)嚴(yán)重問題,，我們都還能繼續(xù)往前走。如果遇到爆胎之類的小故障,， 也完全可以在車?yán)锼�到天亮再修理�?/p>

　　所以現(xiàn)在,，我倆就在漆黑的夜里穿過 阿里這片荒涼的土地,。而我們唯一能依靠的，除了自己,，就剩下這臺車了,。

　　跑了大概200公里，借助車燈,，在路的 兩邊開始出現(xiàn)低矮的灌木,，這大概是快到沿途的另一個有人居住的地方—— 大紅柳灘了。再走不久,，遠(yuǎn)處隱約就能看到燈光,，借助微弱的燈光和月光， 可以看到遠(yuǎn)處最高點(diǎn)有手機(jī)基站的輪廓,。大紅柳灘是新藏線上一個奇怪的地 方,，這里原本沒有人居住。大概是修這條路的時候這里留下了一些施工隊(duì)住 過的臨時工棚,，此后才有人在這做一些吃飯住宿之類的小買賣,。這不是城、 不是鎮(zhèn),、甚至連個村子都算不上,，這個兩山之間的平坦谷地，和別處唯一不 一樣的地方,，大概就是這里有流動的淡水,。

　　進(jìn)入大紅柳灘，如果基站算是建筑物 的話,，那它可能是這兒唯一的現(xiàn)代建筑了,。其它地方就只有幾排簡易房擠在 一起，房子中間的通道,，不知道能不能算是路,。房子外圍被垃圾包圍，我懷 疑是不是有人把整條219線上的垃圾都撿來堆在這兒了,，有堆成山的啤酒瓶 ,，借著月光還能看見報廢卡車的殘骸。大紅柳灘——一個被遺忘在角落的世 界上最高的垃圾場,，我只能這么評價,。

　　我們在大紅柳灘，挨著啤酒瓶堆出的 山,，因?yàn)閷?shí)在躲不開,，把車停下休息。到六點(diǎn)多趁天還沒亮,，又繼續(xù)出發(fā),。

　　此行我們還有個任務(wù),，到昆侖山腳下 的康西瓦烈士陵園祭奠50多年前為國捐軀的邊疆戰(zhàn)士。從大紅柳灘開車不久 就到康西瓦陵園,，此時天還沒亮,，我們停下車，等待晨曦,。

康西瓦烈士陵園

　　60年代初,，印度軍隊(duì)奉行所謂的“前 進(jìn)政策”，在中印邊境西段不斷越過傳統(tǒng)習(xí)慣線,，大量蠶蝕我國領(lǐng)土,，建立 了43處侵略據(jù)點(diǎn)。1962年10月20日,，印軍悍然在中印邊界東西段同時向我軍 發(fā)動大規(guī)模武裝進(jìn)攻,，我軍被迫進(jìn)行自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)。在西段地區(qū),，新疆軍區(qū) 組織機(jī)動部隊(duì)和邊防一線守點(diǎn)分隊(duì)共約1個加強(qiáng)團(tuán)的兵力,，在北起神仙灣， 南至扎西崗,，正面600公里的地域內(nèi)，配合東段我軍主力作戰(zhàn),，于天文點(diǎn),、 河尾灘、空喀山口,、阿里4個方向?qū)θ肭钟≤娭?14旅實(shí)施反擊,，全部清除了 印軍入侵設(shè)立的43個據(jù)點(diǎn)，給敵人以沉重打擊,。在這次自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)中,，我 軍共殲敵434人（斃265人，傷169人）,，繳獲各種槍支402支,，各種火炮37門 及其它軍用物資一批，我軍犧牲104人,，傷224人,。根據(jù)新疆軍區(qū)前指首長指 示，我軍西線參戰(zhàn)部隊(duì)阿里方向陣亡官兵安葬于獅泉河,，天空方向陣亡干部 安葬于葉城,，陣亡士兵安葬在康西瓦。