●大眾救奧迪于水火,，“汽車(chē)聯(lián)盟”重獲新生

　　近些年，奧迪在國(guó)內(nèi)的曝光量不斷攀升，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)更是水漲船高,，然而這個(gè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)瘋狂吸金的品牌背后卻有一個(gè)強(qiáng)大的幕后老板——大眾。現(xiàn)在的奧迪作為大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下品牌,，獨(dú)立進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā),、生產(chǎn)與銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。

　　相信不少網(wǎng)友都知道,，大眾早在1964年底便收購(gòu)了奧迪汽車(chē)公司,，但這其中的緣由卻要追溯至第二次世界大戰(zhàn)，那時(shí)的奧迪還是由幾家汽車(chē)廠商組成的“汽車(chē)聯(lián)盟”（DKW/Wanderer漫游者/奧迪/霍希）,，由于戰(zhàn)火的侵襲“汽車(chē)聯(lián)盟”遭受重創(chuàng),，1945年10月底，控制了德國(guó)東部的蘇聯(lián)紅軍正式宣布沒(méi)收“資產(chǎn)階級(jí)財(cái)產(chǎn)”也就是“汽車(chē)聯(lián)盟”,，并將工廠中的幾乎所有機(jī)器拆解銷(xiāo)毀,，或是運(yùn)往蘇聯(lián)，“汽車(chē)聯(lián)盟”在這一時(shí)期遭遇了滅頂之災(zāi),。

　　雖然“汽車(chē)聯(lián)盟”不復(fù)存在,，但當(dāng)時(shí)的一班設(shè)計(jì)技術(shù)人員還在，他們于1949年在德國(guó)西部成立了“新汽車(chē)聯(lián)盟”,，也就是今天奧迪的前身,。在1959-1964年短暫被戴姆勒-奔馳收購(gòu)后，“汽車(chē)聯(lián)盟”曾經(jīng)幻想著從此走上快速發(fā)展,、直線(xiàn)上升的道路,。但是很遺憾，即使戴姆勒-奔馳在世界范圍內(nèi)的汽車(chē)領(lǐng)域享有相當(dāng)高的聲譽(yù),，其對(duì)于“汽車(chē)聯(lián)盟”也“關(guān)愛(ài)有加”,，但銷(xiāo)量慘淡、連年虧損的事實(shí)擺在眼前,，“汽車(chē)聯(lián)盟”再也無(wú)法保持與戴姆勒-奔馳的良好合作關(guān)系,。最終于1964年12月正式被大眾汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)，本次交易大眾汽車(chē)集團(tuán)共花費(fèi)2.97億德國(guó)馬克,，并于兩年后掌握了“汽車(chē)聯(lián)盟”的全部股份,。

　　大眾的收購(gòu)在幫助汽車(chē)聯(lián)盟免遭破產(chǎn)的同時(shí)也宣告了曾經(jīng)流行一時(shí)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)走到了盡頭,。汽車(chē)聯(lián)盟剛剛被收購(gòu)便不得不面臨缺乏核心技術(shù)的窘境，而大約3萬(wàn)輛未出售的DKW汽車(chē)更成了賣(mài)不出去的“垃圾”,。就在汽車(chē)聯(lián)盟一籌莫展的時(shí)候,，大眾給了他們強(qiáng)有力的支撐，1965-1969年這四年間,，汽車(chē)聯(lián)盟英戈?duì)査顾�特工廠組裝了超過(guò)348000輛大眾甲殼蟲(chóng)汽車(chē),，并依靠這幾年的積累，徹底從破產(chǎn)的陰影中走了出來(lái),。

　　真正讓奧迪擺脫危機(jī),，重塑品牌形象的則是1968年奧迪獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)的奧迪100，這款定位于高級(jí)豪華級(jí)別的轎車(chē)一經(jīng)推出便引起了強(qiáng)烈的反響,，原本計(jì)劃生產(chǎn)10萬(wàn)輛的奧迪100,，在實(shí)際市場(chǎng)需求下總共生產(chǎn)了80多萬(wàn)輛，如果說(shuō)生產(chǎn)甲殼蟲(chóng)是讓奧迪起死回生,，得以喘息的話(huà),，那么奧迪100的出現(xiàn)，則是真正吹響了奧迪品牌復(fù)興的號(hào)角,。

　　1993年1月1日,，保時(shí)捷的外孫皮耶希成為大眾汽車(chē)集團(tuán)的董事長(zhǎng)，他為大眾集團(tuán)制定了新的品牌戰(zhàn)略,。自此,，奧迪與大眾分開(kāi)進(jìn)行品牌運(yùn)作，奧迪重獲獨(dú)立的市場(chǎng)推廣和經(jīng)營(yíng)管理權(quán),。也就是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始,，奧迪再次提醒世人，它是個(gè)擁有純正血統(tǒng)的歐洲豪華汽車(chē)品牌,，它也在此后名正言順地恢復(fù)其在豪華汽車(chē)品牌中應(yīng)有的地位,。

　　如今隸屬于大眾汽車(chē)集團(tuán)的奧迪公司旗下還有不少子公司，西雅特（SEAT）汽車(chē)公司,、quattro有限公司,、蘭博基尼汽車(chē)公司以及今年新近收購(gòu)的意大利頂級(jí)摩托車(chē)制造商杜卡迪都成為奧迪汽車(chē)公司的一員。值得一提的是,，雖然大眾掌握奧迪99%的股份,，但這1%的奧迪自有股份便是他們引以為傲的quattro技術(shù)，奧迪唯一不與大眾共享的也就是這1%,。

小結(jié)：
　　
　　如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)生水起的奧迪其實(shí)有著一段異常曲折的發(fā)展史,，戰(zhàn)爭(zhēng)侵害、經(jīng)營(yíng)不善、經(jīng)濟(jì)危機(jī)等等因素曾多次將奧迪逼到破產(chǎn)的邊緣,。還好危難時(shí)刻大眾集團(tuán)及時(shí)伸出援手，奧迪也正是趁此機(jī)會(huì)得以喘息,。我不想標(biāo)榜大眾對(duì)奧迪的收購(gòu)是一次多么具有人道主義的“善意行為”,，對(duì)于公司、財(cái)團(tuán)來(lái)說(shuō),，這只不過(guò)是一次尋求利益更大化的并購(gòu),，但對(duì)于執(zhí)著夢(mèng)想的“汽車(chē)聯(lián)盟”來(lái)說(shuō)，沒(méi)有大眾,，也許奧迪真的將不復(fù)存在,。