●搞定“男人”,！大眾收購重卡品牌MAN

　　MAN的品牌起源要追溯到1758年，是的,，您沒看錯，的確是1758年,！這是一個擁有254年歷史,、底蘊(yùn)深厚的汽車品牌,。公司總部位于德國慕尼黑的巴伐利亞州，主要生產(chǎn)重型卡車,，同時也兼具柴油發(fā)動機(jī),、船舶推進(jìn)動力系統(tǒng)與渦輪的生產(chǎn)，目前從屬于大眾集團(tuán)旗下,，獨立進(jìn)行生產(chǎn)與經(jīng)營,，在印度、波蘭,、土耳其、美國以及我國均設(shè)有分廠,。

　　1758年,，德國“圣安東尼”鋼鐵廠剛剛在奧博豪森成立并投入生產(chǎn),，作為德國魯爾地區(qū)第一個重工業(yè)企業(yè),，德國人于1808年前后又在此興建了兩座鋼鐵廠,，分別命名為“Gute Hoffnung”（美好的希望）與“Neue Essen”（新制造），這也就是MAN品牌的前身,。

　　MAN成立初期的主要任務(wù)并不是生產(chǎn)汽車,，而是負(fù)責(zé)魯爾地區(qū)的礦產(chǎn)開采以及鋼鐵生產(chǎn)工作,，隨著市場的不斷開拓以及需求量不斷加大，MAN在十幾年時間內(nèi)由一個只有400人的小廠迅速擴(kuò)大為一個擁有12000名雇員的大型鋼鐵制造商,。

　　此后在MAN公司發(fā)明生產(chǎn)的輪轉(zhuǎn)印刷機(jī)可以允許大量印刷書籍與報紙，設(shè)計師Rudolf Diesel也在潛心鉆研4年后發(fā)明了首款柴油發(fā)動機(jī),。1921年,，實力大增的MAN通過一系列的收購與吞并形成了一個具有52000名員工的巨型企業(yè),。

　　然而第一次世界大戰(zhàn)的不期而至徹底打亂了MAN穩(wěn)定,、快速的發(fā)展態(tài)勢,，由于德國戰(zhàn)敗、魯爾工業(yè)區(qū)被占領(lǐng),，MAN工廠由于經(jīng)濟(jì)賠償,、廠房被毀等原因迅速縮水,，1929年MAN公司雇員下降至14000人,，1932年更是只剩下可憐的7400人。

　　緊接著,，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā),，MAN作為鋼鐵制造商自然卷入戰(zhàn)火,，在民用業(yè)務(wù)方面徹底崩潰的MAN轉(zhuǎn)而為政府,、軍隊提供戰(zhàn)爭所需的武器裝備,，小到步槍螺栓,、大到炮彈,、潛水艇發(fā)動機(jī)乃至火炮、大型運(yùn)輸車都是當(dāng)時MAN的主攻產(chǎn)品,，MAN也因此保存住了實力,，并且在經(jīng)濟(jì)方面得以喘息,。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后,，MAN依靠在戰(zhàn)爭期間積累的大量財富重新恢復(fù)了生產(chǎn),，上世紀(jì)六七十年代,，由于德國政府限制每家廠商對于資源的開采數(shù)量,，MAN由于需要更多的能源來滿足生產(chǎn),，進(jìn)行了一系列近乎瘋狂的收購行為,，當(dāng)時包括模具廠,、鑄件廠在內(nèi)的大小十幾家企業(yè)悉數(shù)被MAN公司并購,。然而在八十年代初,，這種盲目的并購受到了嚴(yán)重打擊,，世界石油危機(jī)的不斷深化與世界范圍內(nèi)糟糕的經(jīng)濟(jì)形勢使得這個龐然大物舉步維艱,。除此之外,，MAN公司內(nèi)部過時的組織結(jié)構(gòu)以及混亂的管理也使得這個企業(yè)有從內(nèi)部瓦解,、分崩離析的跡象。1986年,，克勞斯為MAN建立了一套新的組織結(jié)構(gòu)系統(tǒng),，并由幾個經(jīng)濟(jì)獨立的企業(yè)組成MAN集團(tuán)，同時將它從其發(fā)源地奧博豪森遷移至慕尼黑,，MAN重組后走上正軌,。

　　2006年，MAN又將目標(biāo)定格在其競爭對手斯堪尼亞的身上,，一番努力后歐盟于2006年12月批準(zhǔn)了MAN的收購申請，然而此時MAN卻主動撤回了收購報價,，一直在一旁虎視眈眈的大眾集團(tuán)趁此機(jī)會一舉收購成功,，MAN雖然當(dāng)時掌握了斯堪尼亞接近20%的股份，但面對大眾集團(tuán)兇猛的攻勢,，難免有些泥菩薩過江自身難保的意思,。

　　從2009年5月開始，MAN開始整合自身企業(yè),，大量出售在以往公司發(fā)展中收購的許多小公司,，值得一提的是，在公司大面積整合裁撤的情況下,，MAN仍保留了與中國卡車制造商中國重汽的合作關(guān)系,。與此同時，慕尼黑政府調(diào)查人員卻曝出了與MAN存在重大牽連的腐敗案件,，調(diào)查人員稱MAN為了拿到政府以及其他合作伙伴更多的訂單存在著重大行賄,、間接行賄的行為，當(dāng)年MAN首席執(zhí)行官Hkan Samuelsson與董事長便雙雙引咎辭職,。

　　其實早在收購斯堪尼亞時大眾集團(tuán)便盯上了同樣以生產(chǎn)重卡為主的MAN，2009年的“行賄門”更是給了大眾一個絕佳的收購機(jī)會。2011年7月,，大眾集團(tuán)收購MAN 55.9%的股份,，準(zhǔn)備在收購成功后將MAN與斯堪尼亞進(jìn)行合并，創(chuàng)建歐洲范圍內(nèi)最大的卡車制造商,，當(dāng)然這里面也有大眾的小算盤,，在收購MAN后，大眾由于集團(tuán)捆綁采購,，每年能夠節(jié)省約4億歐元,。

　　2011年11月，歐盟批準(zhǔn)大眾的收購申請,，轉(zhuǎn)年4月,，大眾手中已經(jīng)握有73%的MAN股票，今年6月大眾繼續(xù)增持,，截止至現(xiàn)在共持有MAN公司75%的股權(quán),，成為MAN公司具有絕對話語權(quán)的最大股東。

小結(jié)：

　　跨越兩個半世紀(jì)的“男人”品牌MAN在其漫長的歷史長河中曾幾經(jīng)興衰,，它曾為德國人造過殺戮無數(shù)生命,、制造無數(shù)罪惡的槍炮，也曾在近現(xiàn)代飽受金融風(fēng)暴的侵襲,，而最終MAN品牌毀在了自己手里,，不光彩的“賄賂門”事件讓MAN徹底淪為了大眾的“盤中餐”，究竟MAN在大眾旗下的命運(yùn)如何還需要我們用理智的雙眼仔細(xì)觀察,。