●劍指西班牙，大眾收購西雅特汽車公司 

　　西雅特是西班牙最大的汽車公司,，于1950年成立于巴塞羅那,，公司成立之初以生產(chǎn)意大利汽車廠商“菲亞特”公司車型為主，并且取得了極大的成功,。其品牌在西班牙的市場占有率一度達(dá)到了60%,，然而到了上世紀(jì)70年代，西雅特的經(jīng)營狀況卻急轉(zhuǎn)直下,，短短幾年時(shí)間內(nèi)市場占有率竟跌至30%,。

　　由于較高的造車成本以及國外品牌的強(qiáng)烈沖擊,，西雅特不得不在80年代初尋求政府以及海外有實(shí)力廠商的幫助，1983年,，大眾汽車集團(tuán)有意出手買下西雅特大部分股權(quán),，但大眾顯然來的“有點(diǎn)晚”，當(dāng)時(shí)西班牙政府已經(jīng)在與豐田,、日產(chǎn),、三菱等廠商開始洽談關(guān)于出售西雅特的相關(guān)事宜了。

　　但大眾卻沒有放棄,，這次他們采取了一種相當(dāng)強(qiáng)勢的做法,，直接與西雅特談判并達(dá)成共識(shí),，將大眾旗下的帕薩特與Polo車型放在位于西班牙的西雅特工廠進(jìn)行生產(chǎn),。西雅特汽車在生產(chǎn)過程中逐漸被大眾所同化，“狡猾”的大眾馬上抓住這個(gè)機(jī)會(huì),，在1983年6月份便與西雅特簽署了合作協(xié)議,。并購計(jì)劃進(jìn)行的如此順利，大眾這招“霸王硬上弓”無疑起到了效果,。

　　隨后,，大眾不斷對(duì)西雅特股權(quán)進(jìn)行收購，到了1986年6月,，大眾已經(jīng)擁有西雅特汽車公司51%的股份,，成為西雅特的最大股東，并在同年12月份繼續(xù)增持至75%,。此后由于西班牙政府的原因,，大眾并未收購其全部股份，而是與西班牙政府一同經(jīng)營西雅特汽車公司,。

　　西雅特歸屬大眾麾下后,，同樣得到了大眾公司技術(shù)與資金雙方面支持，他們將零配件生產(chǎn)加工的工廠安置在生產(chǎn)線周圍,，這樣集中的管理,、設(shè)計(jì)、研究模式使得原型車的生產(chǎn)效率大大提升,。1993年2月22日,，當(dāng)時(shí)的大眾新任主席Dr.Ferdinand Piëch親自為這條名叫Martorell生產(chǎn)線揭牌，當(dāng)時(shí)該生產(chǎn)線在歐洲部分地區(qū)已經(jīng)普及了“正時(shí)”(just in time)技術(shù),，西雅特lbiza Mk2和Cordoba Mk1正是出自這條頗具歷史意義的生產(chǎn)線,。

　　1993年10月，大眾原本計(jì)劃將原西雅特公司的Zona Franca工廠關(guān)閉,，并將一切生產(chǎn)活動(dòng)轉(zhuǎn)移至當(dāng)時(shí)技術(shù)較為先進(jìn)的Martorell工廠,。但后來考慮到Zona Franca依然能夠正常運(yùn)營,，并且這樣一座歷史悠久的工廠受到了西班牙政府的“特殊照顧”。大眾集團(tuán)不得不向西班牙政府妥協(xié),，調(diào)整策略后,，大眾將Zona Franca作為輔助性工廠，主要進(jìn)行一些鋼鐵鑄造,、材料沖壓成型等工作,。

　　雖然在與西班牙政府的合作中有著不小的阻力，但西雅特在剛剛進(jìn)入大眾家族的前幾年時(shí)間內(nèi)徹底翻身,，年年盈利,，成為了西班牙效益最好的汽車公司。大眾這套提供技術(shù)與資金,，而又不強(qiáng)行灌輸,，不對(duì)被收購企業(yè)加以限制的戰(zhàn)略方針再次起到了效果。

　　西雅特雖然在1986年便被大眾集團(tuán)收購,，但它一直在西班牙境內(nèi)生產(chǎn)汽車,。西雅特第一款在海外生產(chǎn)的汽車出現(xiàn)在1996年，這一年,，西雅特Alhambra Mk1型車在葡萄牙的帕爾邁拉汽車工廠下線,。轉(zhuǎn)年1月，西雅特汽車公司更是迎來了首位非西班牙裔的老板,，一位名叫Pierre-Alain de Smedt的比利時(shí)人成為了當(dāng)時(shí)西雅特汽車的掌門人,。

　　2000年7月1日，西雅特再度經(jīng)歷改朝換代,，前寶馬首席執(zhí)行官Dr.Bernd Peter Pischetsrieder成為了西雅特汽車的新任領(lǐng)導(dǎo)人,，大眾更是于2002年春季委任他為整個(gè)大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行官。但有意思的是,，這個(gè)Pischetsrieder面對(duì)壓力選擇了急流勇退,，當(dāng)年的3月7日，他便辭去了這個(gè)職務(wù),，并把經(jīng)營管理大眾集團(tuán)的重任交給了他的德國同胞Andreas Schleef,。

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，全球汽車產(chǎn)業(yè)有了一個(gè)質(zhì)的飛躍,，此時(shí)西雅特過低的生產(chǎn)效率極大的限制了它的發(fā)展,，面對(duì)低效率、高成本的西雅特,，大眾汽車集團(tuán)也顯得毫無辦法,，即使大眾曾在2006年為西雅特重新建立設(shè)計(jì)中心，但如今的西雅特在大眾眼中更像是食之無味，棄之可惜的雞肋,。大眾更是早在2002年便將它劃歸至奧迪旗下,，可見這個(gè)來自西班牙的汽車品牌在大眾家族的日子也不是那么好過。

小結(jié)：

　　大眾對(duì)于西雅特的常規(guī)收購一度幫助西雅特汽車走出低谷,，甚至再創(chuàng)輝煌,。但是由于西班牙人的固執(zhí)己見，沒有及時(shí)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更沒有精確的控制成本,，使得西雅特在新世紀(jì)來臨之際再度遭遇困境,，大眾方面似乎也對(duì)它失去了信心，是西班牙人的固執(zhí)惹惱了大眾,，還是旗下品牌太多,，大眾應(yīng)接不暇？總之,，西雅特汽車前途堪憂,。