●汽車界的“巨無霸”,，大眾收購重卡品牌斯堪尼亞

　　斯堪尼亞（SCANIA）是瑞典的貨車及巴士制造廠商之一,，全球知名的汽車制造商，它于1900年在瑞典南部馬爾默成立,，除去瑞典,，它在荷蘭、巴西,、波蘭,、俄羅斯等國家均設(shè)有生產(chǎn)線，在全世界范圍內(nèi)約有3萬5千名雇員,。目前大眾集團是斯堪尼亞公司的最大股東,，然而對于它的身世，還需我們從長計議,。

　　斯堪尼亞公司起初其實是生產(chǎn)自行車的,，由于與Vabis的接觸與合作不斷深入，斯堪尼亞在公司成立兩年后便生產(chǎn)出了第一輛卡車,，當(dāng)時這款車總共生產(chǎn)了5輛,，可是訂單卻從各地紛至沓來，恰在此時卡車公司Vabis向斯堪尼亞提出合并意向,，二者一拍即合,，成立Scania-Vabis AB公司。

　　戰(zhàn)爭對于許多汽車品牌來說都意味著毀滅性打擊,，然而對于斯堪尼亞來說,，第一次世界大戰(zhàn)卻為其帶來了財富。一戰(zhàn)前的斯堪尼亞訂單數(shù)量一般,，僅夠勉強支撐企業(yè)存活,，然而戰(zhàn)爭的爆發(fā)卻給以制造卡車為主的斯堪尼亞帶來了契機，它生產(chǎn)的卡車全部供給瑞典軍方,，此后斯堪尼亞更是放棄了轎車,、公共汽車等的生產(chǎn)與研發(fā),，專心致志的生產(chǎn)卡車，它也在戰(zhàn)爭這幾年間積累了大量財富,。

　　然而戰(zhàn)爭結(jié)束后斯堪尼亞卻突然發(fā)現(xiàn)自己的好日子到頭了,，面對著單一的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、完全不適合日常需求的產(chǎn)品以及各種還沒來得及賣給瑞典軍方的“大塊頭”們,，瑞典人走入了困境,，1921年，斯堪尼亞不得不暫時宣告破產(chǎn),。

　　為了重新復(fù)蘇企業(yè),，也為了吸引更多消費者的注意，斯堪尼亞在1935年成為了大眾汽車在瑞典的代理公司,，主要生產(chǎn)大眾汽車,，與此同時他們也沒有間斷自己產(chǎn)品研發(fā)的腳步，1936年,，斯堪尼亞推出了第一款自主研發(fā)的柴油發(fā)動機,，1949年甚至推出了一款直噴型柴油發(fā)動機。

　　在作為大眾汽車代理公司的日子里,，斯堪尼亞汽車為了擴大業(yè)務(wù)范圍,，吸引更多顧客而選擇了偏重生產(chǎn)大眾甲殼蟲，與此同時他們生產(chǎn)的卡車質(zhì)量也不斷提升,，真正與沃爾沃成為了面對面的競爭對手,。

　　為了進(jìn)一步搶奪市場，1969年斯堪尼亞與薩博汽車公司合并,，成立Saab-Scania AB公司,，斯堪尼亞與薩博的合作于1995年宣告破裂，之后斯堪尼亞公司使用Scania AB的名稱進(jìn)行獨立的經(jīng)營與運作,。

　　與薩博分手后,，斯堪尼亞繼續(xù)尋找下一個合作伙伴，它迅速決定與沃爾沃汽車集團化敵為友,。1999年8月,，沃爾沃宣布同意收購斯堪尼亞公司49.3%的股份，并成為其最大股東,，本次收購花費了沃爾沃集團75億美金,，在完成對斯堪尼亞的并購后，沃爾沃已成為繼克萊斯勒之后的世界第二大卡車制造商,。

　　2006年,，德國重卡制造商MAN AG公司也曾打過斯堪尼亞的主意，他們曾以103億歐元的報價企圖惡意收購斯堪尼亞的全部股份,，雖然最終MAN的計劃宣告失敗,，但它還是掌握了斯堪尼亞17%的股份,。

　　然而螳螂捕蟬黃雀在后，在沃爾沃與MAN對斯堪尼亞的收購相繼宣告失敗后,，大眾集團先是在2007年收購了當(dāng)時掌握在沃爾沃手中的部分斯堪尼亞股份，隨后又在2008年3月從投資者手中收購大量股份,，至2008年7月,，大眾已經(jīng)掌握斯堪尼亞70.94%的股份，成為名副其實的最大股東,。斯堪尼亞的其他股份則分別由掌握在它自己,、MAN汽車公司以及一些銀行及投資者手中。

　　2009年,，雖然大眾盈利并不多,，但它仍依靠向銀行借貸的方式繼續(xù)增持斯堪尼亞股份，這一年,，大眾集團分別在投票權(quán)與股權(quán)上增持了0.78%與3.63%,。在隨后的2010年，斯堪尼亞更是將自己手中本就為數(shù)不多的股權(quán)賣給了將近12萬的投資者或是普通股民,。從那以后,，斯堪尼亞便在大眾旗下專心制造卡車，關(guān)于股權(quán)收購的動態(tài)這兩年也暫時停止了,。

小結(jié)：

　　由于斯堪尼亞入主大眾的時間較短,，我們目前還無法看到它在大眾家族中的發(fā)展軌跡，但不可否認(rèn)的是,，它的到來充分?jǐn)U大了大眾產(chǎn)品線范圍,，我們相信，這個跨越一個多世紀(jì)的百年品牌也將在大眾集團的支持下逐步走向輝煌,。