1985-1989年 第三代本田Accord

　　1985年6月4日,，第三代Accord在日本本土市場率先上市，此后不久便進(jìn)入了歐洲及北美市場,。經(jīng)過兩代10年的發(fā)展演變,，第三代本田Accord終于變得寬大、豪華,，開始正式向中型車市場進(jìn)軍,。

　　相較于前兩代本田Accord，這代車型在外觀上的改變無疑是巨大的,，第三代本田Accord車身更加扁平,，原本就不算寬大的車頭瞬間變得非常單薄，原本方形的前大燈變成了隱藏在車頭內(nèi)的翻燈,，前格柵更是被壓縮的只剩下一根鍍鉻裝飾條,。猛的一看,，這樣一臺有著扁平前臉,、修長車身的本田Accord酷似一條正在游動的鲇魚。不過當(dāng)時(shí)這樣的設(shè)計(jì)卻獲得了不少消費(fèi)者的青睞。

　　這代本田Accord的車身尺寸也較此前有了很大幅度的提升,，三門掀背版車身尺寸與此前的四門轎車版相仿,，達(dá)到了4440mm×1694mm×1336mm，四門轎車版本車身尺寸為4564mm×1712mm×1356mm,，在那個(gè)不知“L”為何物的年代,，這樣的車身尺寸足以與一眾中級車相抗衡。

　　此外,，這代本田Accord與它的姊妹車型Vigor在外觀上非常相似,，且從這代車型開始，這兩臺外觀相似的車型同時(shí)在本田Verno與本田Clio兩個(gè)分銷渠道銷售,，本田汽車公司為了區(qū)分二者,，專門為在本田Verno渠道銷售的Accord進(jìn)行了改動，而在本田Clio銷售的Accord采用的則是最新的設(shè)計(jì)理念,。至于這代Accord出口到海外的車型,，則并沒有采用隱藏式大燈的設(shè)計(jì)。

　　說到內(nèi)飾,，恐怕第三代Accord又要讓大家失望了,，總體來說，這代Accord內(nèi)飾與上兩代車型之間的變化同樣不明顯,，中控臺平直,、規(guī)整的硬線條依然是主旋律，由于層次感很強(qiáng)的設(shè)計(jì)方式,，副駕駛席前方留有很大一塊儲物空間,。中控區(qū)域雖然較此前多了不少物理按鍵，但簡潔明快的風(fēng)格并沒有改變,，車內(nèi)各項(xiàng)控制功能一目了然,。

　　這代本田Accord同樣擁有眾多版本可供選擇，而這些版本除了以動力作為區(qū)分,，配置同樣是區(qū)分它們的重要指標(biāo),。不過為了滿足不同消費(fèi)者的需求，無論哪個(gè)版本的Accord均可選裝諸如電加熱后視鏡,、數(shù)字儀表組,、天窗、定速巡航以及恒溫空調(diào)等配置,，而一些出口到北歐城市的車型還根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驙顩r為車輛提供了前排座椅加熱以及大燈清洗等非常實(shí)用的功能,。

　　與此前兩代車型有所不同，第三代本田Accord根據(jù)投放市場的不同為車輛裝配了不同型號的發(fā)動機(jī),，投放日本本土的Accord搭載的是代號為A18A,、B18A以及B20A的1.8L與2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率分別為112馬力、102馬力以及163馬力,。出口到歐洲的車型搭載的是A16A1,、A20A2、A20A4,、B20A2以及B20A8發(fā)動機(jī),，其中排量為1.6L的A16A1發(fā)動機(jī)最大功率89馬力，其他幾款2.0L發(fā)動機(jī)最大功率則分別為100馬力,、122馬力,、145馬力與135馬力。北美版Accord則只有2.0L這一個(gè)排量可供選擇,，最大功率分別為100馬力與122馬力,，與歐版部分車型一致。

　　不僅發(fā)動機(jī)種類繁多,，第三代Accord還擁有眾多車型版本,，綜合日本、歐洲以及北美市場,，本田Accord共有四門轎車,、三門掀背車、3門獵裝版以及1987年引入市場的兩門Coupe車型,。其中三門掀背車無法進(jìn)入歐洲市場,，三門獵裝版則禁止出口到美國及加拿大市場。最有意思的是后期出現(xiàn)的兩門Coupe車型,，它僅在本田位于美國俄亥俄州瑪麗斯維爾的工廠生產(chǎn),，以反向出口的形式來到日本，它在美國則被稱為US-Coupe CA6,。

　　值得一提的是,，這代Accord還是第一臺使用前后雙叉臂懸架的民用版本田轎車，它不僅比此前的麥弗遜懸架成本更高,，也能更好的保證車輛行駛的穩(wěn)定性與操控性,。另外，這代Accord不僅全部采用了四輪碟剎,，高配車型甚至還配備了雙活塞剎車卡鉗,。

　　講到這相信大家都注意到了一臺有意思的車——第三代本田Accord獵裝版。這款車幾乎與第三代Accord四門轎車與三門掀背版同時(shí)推出,，它的“真名”叫做Accord AeroDeck,，在歐洲，人們更愿意稱之為Shooting Brake（獵裝版）,。與三門掀背版車相比,，獵裝版的最大不同便是延續(xù)到車尾的平滑造型,，本田將這種設(shè)計(jì)同樣運(yùn)用到了當(dāng)時(shí)的Civic、City以及第一代Kei car身上,。

　　眾所周知，所謂獵裝車相較四門轎車最大的優(yōu)勢便在于它那個(gè)性感的“屁股”,，不同于常規(guī)旅行車與MPV車型相對呆板的造型,，獵裝車車尾往往有著銷魂的曲線，所以熱衷于購買這種車型的人,，也必定是樂于享受生活樂趣的,。不過伴隨這飄逸造型而來的，是實(shí)際使用中的種種不方便,，并不實(shí)用的后備廂空間,、別扭的后尾門開啟方式讓不少本來對它感興趣的人避而遠(yuǎn)之。

　　由于種種原因,，這款名為Accord AeroDeck的獵裝車在上市不久后便被迫夭折,，1987年，本田在北美市場引入了兩門版Accord Coupe車型,，這款車一進(jìn)入市場便立刻引起了人們的強(qiáng)烈關(guān)注,，追求時(shí)尚的美國年輕人對它愛不釋手，Coupe車型也因此迅速占據(jù)了北美市場,。很快,，這股雙門Coupe的風(fēng)潮便吹到了本來對獵裝車頗具好感的日本與歐洲市場，并成功搶了AeroDeck的風(fēng)頭,，80年代末期,，曾經(jīng)掀起一股“shootingbrake”浪潮的本田Accord獵裝車由于銷量急劇下滑，遺憾的退出了市場,，此后AeroDeck這個(gè)名字被用在了五門版本田Civic旅行車身上,，并同樣出口到了英國等歐洲國家。