1985-1989年 第三代本田Accord

　　1985年6月4日,，第三代Accord在日本本土市場(chǎng)率先上市,，此后不久便進(jìn)入了歐洲及北美市場(chǎng)。經(jīng)過兩代10年的發(fā)展演變,，第三代本田Accord終于變得寬大,、豪華,，開始正式向中型車市場(chǎng)進(jìn)軍。

　　相較于前兩代本田Accord,，這代車型在外觀上的改變無(wú)疑是巨大的,，第三代本田Accord車身更加扁平，原本就不算寬大的車頭瞬間變得非常單薄,，原本方形的前大燈變成了隱藏在車頭內(nèi)的翻燈,，前格柵更是被壓縮的只剩下一根鍍鉻裝飾條。猛的一看,，這樣一臺(tái)有著扁平前臉,、修長(zhǎng)車身的本田Accord酷似一條正在游動(dòng)的鲇魚。不過當(dāng)時(shí)這樣的設(shè)計(jì)卻獲得了不少消費(fèi)者的青睞,。

　　這代本田Accord的車身尺寸也較此前有了很大幅度的提升,，三門掀背版車身尺寸與此前的四門轎車版相仿，達(dá)到了4440mm×1694mm×1336mm,，四門轎車版本車身尺寸為4564mm×1712mm×1356mm,，在那個(gè)不知“L”為何物的年代，這樣的車身尺寸足以與一眾中級(jí)車相抗衡,。

　　此外,，這代本田Accord與它的姊妹車型Vigor在外觀上非常相似，且從這代車型開始,，這兩臺(tái)外觀相似的車型同時(shí)在本田Verno與本田Clio兩個(gè)分銷渠道銷售,，本田汽車公司為了區(qū)分二者，專門為在本田Verno渠道銷售的Accord進(jìn)行了改動(dòng),，而在本田Clio銷售的Accord采用的則是最新的設(shè)計(jì)理念,。至于這代Accord出口到海外的車型，則并沒有采用隱藏式大燈的設(shè)計(jì),。

　　說到內(nèi)飾,，恐怕第三代Accord又要讓大家失望了，總體來(lái)說,，這代Accord內(nèi)飾與上兩代車型之間的變化同樣不明顯,，中控臺(tái)平直、規(guī)整的硬線條依然是主旋律,，由于層次感很強(qiáng)的設(shè)計(jì)方式,，副駕駛席前方留有很大一塊儲(chǔ)物空間。中控區(qū)域雖然較此前多了不少物理按鍵,，但簡(jiǎn)潔明快的風(fēng)格并沒有改變,，車內(nèi)各項(xiàng)控制功能一目了然。

　　這代本田Accord同樣擁有眾多版本可供選擇,，而這些版本除了以動(dòng)力作為區(qū)分,，配置同樣是區(qū)分它們的重要指標(biāo),。不過為了滿足不同消費(fèi)者的需求，無(wú)論哪個(gè)版本的Accord均可選裝諸如電加熱后視鏡,、數(shù)字儀表組,、天窗、定速巡航以及恒溫空調(diào)等配置,，而一些出口到北歐城市的車型還根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驙顩r為車輛提供了前排座椅加熱以及大燈清洗等非常實(shí)用的功能,。

　　與此前兩代車型有所不同，第三代本田Accord根據(jù)投放市場(chǎng)的不同為車輛裝配了不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī),，投放日本本土的Accord搭載的是代號(hào)為A18A,、B18A以及B20A的1.8L與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為112馬力,、102馬力以及163馬力,。出口到歐洲的車型搭載的是A16A1、A20A2,、A20A4,、B20A2以及B20A8發(fā)動(dòng)機(jī)，其中排量為1.6L的A16A1發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率89馬力,，其他幾款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則分別為100馬力,、122馬力、145馬力與135馬力,。北美版Accord則只有2.0L這一個(gè)排量可供選擇,，最大功率分別為100馬力與122馬力，與歐版部分車型一致,。

　　不僅發(fā)動(dòng)機(jī)種類繁多,，第三代Accord還擁有眾多車型版本，綜合日本,、歐洲以及北美市場(chǎng),，本田Accord共有四門轎車、三門掀背車,、3門獵裝版以及1987年引入市場(chǎng)的兩門Coupe車型,。其中三門掀背車無(wú)法進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，三門獵裝版則禁止出口到美國(guó)及加拿大市場(chǎng),。最有意思的是后期出現(xiàn)的兩門Coupe車型,，它僅在本田位于美國(guó)俄亥俄州瑪麗斯維爾的工廠生產(chǎn)，以反向出口的形式來(lái)到日本,，它在美國(guó)則被稱為US-Coupe CA6,。

　　值得一提的是，這代Accord還是第一臺(tái)使用前后雙叉臂懸架的民用版本田轎車,，它不僅比此前的麥弗遜懸架成本更高,，也能更好的保證車輛行駛的穩(wěn)定性與操控性。另外,，這代Accord不僅全部采用了四輪碟剎,，高配車型甚至還配備了雙活塞剎車卡鉗。

　　講到這相信大家都注意到了一臺(tái)有意思的車——第三代本田Accord獵裝版,。這款車幾乎與第三代Accord四門轎車與三門掀背版同時(shí)推出,，它的“真名”叫做Accord AeroDeck，在歐洲,，人們更愿意稱之為Shooting Brake（獵裝版）,。與三門掀背版車相比，獵裝版的最大不同便是延續(xù)到車尾的平滑造型,，本田將這種設(shè)計(jì)同樣運(yùn)用到了當(dāng)時(shí)的Civic,、City以及第一代Kei car身上。

　　眾所周知,，所謂獵裝車相較四門轎車最大的優(yōu)勢(shì)便在于它那個(gè)性感的“屁股”,，不同于常規(guī)旅行車與MPV車型相對(duì)呆板的造型，獵裝車車尾往往有著銷魂的曲線,，所以熱衷于購(gòu)買這種車型的人,，也必定是樂于享受生活樂趣的。不過伴隨這飄逸造型而來(lái)的,，是實(shí)際使用中的種種不方便,，并不實(shí)用的后備廂空間、別扭的后尾門開啟方式讓不少本來(lái)對(duì)它感興趣的人避而遠(yuǎn)之,。

　　由于種種原因,，這款名為Accord AeroDeck的獵裝車在上市不久后便被迫夭折，1987年,，本田在北美市場(chǎng)引入了兩門版Accord Coupe車型,，這款車一進(jìn)入市場(chǎng)便立刻引起了人們的強(qiáng)烈關(guān)注，追求時(shí)尚的美國(guó)年輕人對(duì)它愛不釋手,，Coupe車型也因此迅速占據(jù)了北美市場(chǎng),。很快，這股雙門Coupe的風(fēng)潮便吹到了本來(lái)對(duì)獵裝車頗具好感的日本與歐洲市場(chǎng),，并成功搶了AeroDeck的風(fēng)頭,，80年代末期，曾經(jīng)掀起一股“shootingbrake”浪潮的本田Accord獵裝車由于銷量急劇下滑,，遺憾的退出了市場(chǎng),，此后AeroDeck這個(gè)名字被用在了五門版本田Civic旅行車身上，并同樣出口到了英國(guó)等歐洲國(guó)家,。