經(jīng)典的菲亞特Uno與Croma誕生,、成功收購阿爾法羅密歐

　　1983年法蘭克福車展中,，菲亞特帶來了一款用來替代菲亞特131的小型家用轎車——菲亞特Regata。最初上市時僅有一款三廂轎車,，名為Weekend的Regata旅行版則于1984年正式推出,。動力方面，Regata搭載雷諾提供的1.3升,、1.6升和2.0升等多款汽油發(fā)動機(jī),，最大功率65馬力至110馬力。柴油發(fā)動機(jī)越來越多的開始應(yīng)用在家用轎車領(lǐng)域,，菲亞特Regata提供1.7升,、1.9升自然吸氣以及1.9升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)供消費(fèi)者選擇。雖然動力組合多種多樣,，但Regata并沒有為菲亞特創(chuàng)造銷量奇跡,。

　　菲亞特Regata之所以“默默無聞”，是因為它的風(fēng)頭全部被同樣誕生在1983年的菲亞特Uno（烏諾）搶去了,。Uno是菲亞特繼Panda之后推出的又一款微型家用轎車,，其推出的目的是用來取代老舊的菲亞特127。Uno的整車尺寸為長3645mm,，寬1549mm,，高1405mm，軸距2362mm,，車重711至910kg,。秀氣的尺寸延續(xù)了菲亞特此前多款紅遍全球的微型家用車，菲亞特Uno由喬治亞羅工作室負(fù)責(zé)設(shè)計,，其設(shè)計風(fēng)格延續(xù)了同樣由喬治亞羅為藍(lán)旗亞在1978年打造的Megagamma概念車,。雖然菲亞特Uno造型四四方方，但卻擁有0.34的風(fēng)阻系數(shù),，使其保證車內(nèi)空間最大化的同時能夠擁有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　菲亞特Uno采用前置前驅(qū)布局，懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜,、后扭力梁非獨立懸架,。動力方面，菲亞特Uno搭載包括0.9升,、1.0升,、1.1升,、1.3升和1.5升在內(nèi)的多款四缸汽油發(fā)動機(jī)，菲亞特還為Uno 1.3 Turbo i.e.提供了一臺1.3升渦輪增壓發(fā)動機(jī),，其最大功率105馬力,，最大扭矩146N·m，使得這款菲亞特微型轎車擁有了足夠的動力性,。此外,，Uno還擁有45馬力1.3升、58馬力1.7升自然吸氣柴油發(fā)動機(jī)和72馬力的1.4升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī),。

　　和菲亞特此前那幾款頗有人氣的微型轎車一樣,，Uno上市后迅速受到消費(fèi)者的青睞，菲亞特微型家用車之風(fēng)再次從意大利逐漸席卷至全球,。Uno上市五年后,，菲亞特推出了Uno的改款車型，相比初期車型,，改款Uno與車身同色的進(jìn)氣格柵和其他細(xì)節(jié)方面更符合時代氣息,，直觀的改變使其看上去更像是全新一代Uno。隨改款Uno一同出現(xiàn)的還有一臺75馬力的1.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)和118馬力的1.4升渦輪增壓發(fā)動機(jī),。1995年,，菲亞特Uno在意大利正式停產(chǎn)，然而它在全球眾多國家前進(jìn)的腳步卻未曾停歇,，Uno在巴西直到2013年才宣布停產(chǎn),，其全球累計銷量已達(dá)880萬輛。

　　繼126p之后,，菲亞特其他車型也曾通過不同渠道小批量進(jìn)入國內(nèi)市場,，但卻未能給人留下深刻的印象�,；蛟S是菲亞特126p在國內(nèi)的成功,，使人們更容易接受小號的菲亞特轎車。1995年,，菲亞特通過正規(guī)渠道將已在歐洲市場獲得巨大成功的Uno進(jìn)口到國內(nèi),，并給它起了一個頗為可愛的名字——烏諾。它的出現(xiàn)讓人們眼前一亮并感嘆道：“菲亞特還有這么精致的小車,？”,。

　　對于當(dāng)時售價高達(dá)13萬元的烏諾來說，只有一小部分富裕家庭才能真正擁有它,，盡管如此,，烏諾還是成為當(dāng)時國內(nèi)較為熱門的進(jìn)口微型家用車。進(jìn)口到國內(nèi)的烏諾主要搭載1.3升和1.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，當(dāng)時街頭最為常見的就是棗紅色和墨綠色的菲亞特烏諾,，時至今日,，你仍然能見到這款菲亞特昔日經(jīng)典家用車在國內(nèi)街頭奔走的身影，菲亞特烏諾也讓人們清楚的意識到,，原來這款可愛的小車來自意大利,。

　　回顧菲亞特烏諾在中國的那段歲月后，讓我們把目光再次聚焦到它的故鄉(xiāng)意大利,。1985年，菲亞特推出了名為Croma的大型家用轎車,，其外觀設(shè)計同樣由喬治亞羅完成,，然而此種設(shè)計風(fēng)格卻由菲亞特、薩博,、藍(lán)旗亞和阿爾法羅密歐共同使用,，其余三家公司分別推出了薩博9000、藍(lán)旗亞Thema和阿爾法羅密歐164,。值得一提的是,，Croma是菲亞特旗下首款采用前置前驅(qū)布局的大型家用轎車，其后備廂掀背式設(shè)計也讓這款三廂轎車顯得與眾不同,。

　　Croma擁有非常豐富的動力選擇,，1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率83馬力，2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)通過不同調(diào)校最大功率90至137馬力,。菲亞特Croma i.e. Turbo配備的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率155馬力,，此外，一款源自阿爾法羅密歐的160馬力2.5升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)也被應(yīng)用在Croma身上,。鑒于歐洲各國對柴油車日益高漲的需求,，菲亞特為Croma提供了多款來自IVECO的2.5升自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機(jī)。其中,，Croma Turbo D i.d.配備了全球首款采用直噴技術(shù)的渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī),，其1.9升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)最大功率94馬力，最大扭矩200N·m,，0-100km/h加速時間12.5秒,，最高時速180km/h,，綜合油耗5.1L/100km,。

　　菲亞特Croma的出現(xiàn)更加豐富了其產(chǎn)品陣營，消費(fèi)者長久以來更加青睞菲亞特微型車的觀念在Croma推出后也發(fā)生了改變,。1991年,，菲亞特Croma改款車型正式上市，改款Croma的大燈,，前,、后保險杠和進(jìn)氣格柵等外觀細(xì)節(jié)均發(fā)生了變化,。同時，改款Croma渦輪增壓柴油版車型的直噴柴油發(fā)動機(jī)配備了全新的可變幾何渦輪增壓器,。

　　隨著國內(nèi)家用車市場的逐漸升溫,，菲亞特烏諾雖然售價高昂，但還是受到了不少小康家庭的青睞,。繼烏諾大量涌入國內(nèi)的同時,，菲亞特Croma也緊隨其后進(jìn)入中國并有了一個相當(dāng)洋氣的名字——卡羅瑪。和菲亞特烏諾不同的是,，卡羅瑪更多的是被當(dāng)作公務(wù)車所使用,，進(jìn)口到國內(nèi)的卡羅瑪大多搭載2.0升16氣門自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率137馬力,，與發(fā)動機(jī)相匹配的是5速手動變速箱,。

　　同屬意大利汽車品牌的阿爾法羅密歐在Giuseppe Luraghi的帶領(lǐng)下得到了跨越式的發(fā)展，然而到了上世紀(jì)70年代,，經(jīng)營不當(dāng)導(dǎo)致阿爾法羅密歐陷入財政危機(jī),，雖然阿爾法羅密歐在汽車賽事中仍然稱王稱霸，但其量產(chǎn)車卻因石油危機(jī)而銷量堪憂,。1972年,，Luraghi的離開讓本就危機(jī)四伏的阿爾法羅密歐雪上加霜。

　　進(jìn)入上世紀(jì)80年代,，阿爾法羅密歐逐漸嘗到了因盲目擴(kuò)張所帶來的后果,，其與日產(chǎn)共同組建的合資公司并非預(yù)料中那般理想。阿爾法羅密歐落魄的處境讓福特看到了機(jī)會,，隨后福特便向阿爾法羅密歐拋出了橄欖枝,。福特原本計劃收購阿爾法羅密歐之后對公司進(jìn)行重組，然而收購計劃中并不包含對意大利工人就業(yè)保障的承諾,。為了避免這家意大利老牌車企落入福特手中,，在意大利政府的干預(yù)下，阿爾法羅密歐最終在1986年11月被出售給了菲亞特集團(tuán),，菲亞特將阿爾法羅密歐與旗下藍(lán)旗亞合并為Alfa Lancia Industriale S.p.A.,，新公司于1987年開始運(yùn)作。