● 用賽車比賽證明自己,，贏得群眾喜愛,。

　　在成功制造出第一批摩托車后,，團(tuán)隊(duì)備受鼓舞,，可由于知名度有限,，公司前期的訂單并不多。這種情況直到1905年才有所改變,，當(dāng)時(shí)一位車手駕駛哈雷戴維森的摩托車在美國獨(dú)立日舉辦的一場比賽勝出,，這讓哈雷戴維森聲名鵲起，訂單也隨之多了起來,。

　　嚴(yán)格來說,，哈雷戴維森真正走上賽場證明自己的實(shí)力是在1908年。在那個(gè)年代,，向客戶證明車輛的可靠性辦法就是參加場地耐力比賽，摩托車將會經(jīng)受森林,、沙石,、陡坡、河流各種地形的考驗(yàn),。據(jù)史料記載,，當(dāng)時(shí)的比賽規(guī)則比較有意思：比賽開始時(shí)，每位車手有1000分,，等他們到達(dá)某一站時(shí),，裁判會根據(jù)他們的時(shí)間扣除一定積分，當(dāng)比賽結(jié)束后,，剩余積分最多的車手就是獲勝者,。

　　代表哈雷參賽的除了普通車手，還有時(shí)任總裁沃爾特·戴維森,。沃爾特·戴維森不僅是一位出眾的機(jī)械師,，在賽車方面也是極具天賦。技藝高超的他參加的第一項(xiàng)比賽是行程長達(dá)587公里的卡茨基爾山耐力賽,，最終沃爾特·戴維森不僅成功力壓其他60多位車手勝出,，更是創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄，沃爾特·戴維森因此名聲大噪,，哈雷戴維森也成為大家信賴的品牌,。

　　當(dāng)人們?nèi)匀话炎⒁饬�集中在摩托車可靠性的時(shí)候，哈雷戴維森在研發(fā)方面取得了新突破,。1909年,，公司推出了第一款量產(chǎn)的V-Twin發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款V型兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有45度夾角,，正好與車架相匹配,，排量達(dá)到810ml。相比老款,，它最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬擁有更強(qiáng)的動(dòng)力,，代表了當(dāng)時(shí)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水準(zhǔn)，哈雷戴維森也憑借它在當(dāng)年銷售出了1149輛摩托車,。

　　在底特律警察局之后,，很多其他警署也購買了哈雷戴維森摩托車做為警用車。短短幾年內(nèi),，美國各地的警署幾乎都在使用哈雷戴維森警用車,，這為哈雷戴維森的口碑起到很好地傳播作用�,！　�

　　除了警用車,，不少郵政局自1910年后也開始使用哈雷戴維森摩托車投遞郵件。摩托車的靈活性遠(yuǎn)勝于馬車,，尤其是在偏遠(yuǎn)地區(qū),，摩托車的使用成本也相對較低，而且效率更高,，比馬匹郵遞節(jié)省了近一半時(shí)間,。而對早期的年輕人來說，擁有一輛摩托車也相當(dāng)于有了向女生示愛的資本和底氣,�,？偠�言之，在成立短短十年時(shí)間里,，哈雷戴維森就已經(jīng)吸引了社會各階層的喜愛,。

　　隨著市場需求的增大，公司開始擴(kuò)建廠房,，并且成立獨(dú)立的零件部,。除此之外，哈雷戴維森的銷售網(wǎng)點(diǎn)也在美利堅(jiān)遍地開花,，在1912年就接近200家,。更讓人驚嘆的是，它開始尋求開拓海外市場,，日本就是其中一站,。或許哈雷戴維森在向日本市場“進(jìn)攻”時(shí),，怎么也想不到后來的日本車企差點(diǎn)把自己逼上絕路,。

　　有摩托車的地方，就會有競賽。到了1910年,，摩托車比賽逐漸成為公眾喜愛的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目,，每周舉行的拉力賽成績成為人們茶余飯后議論的焦點(diǎn)。哈雷戴維森延續(xù)著出道以來強(qiáng)勢的表現(xiàn),，在各類比賽中獲得了7個(gè)不同項(xiàng)目的冠軍,，其中包括耐力賽和橫穿美國的山地賽。

　　賽車對營銷和品牌傳播的推廣同樣是不可估量的,，尤其在早期,，參加賽事的品牌并不止哈雷戴維森，還有它的對手印第安,，如果在比賽中獲勝,，那無疑相當(dāng)于證明自己質(zhì)量更可靠，對提高品牌聲譽(yù)很有幫助,。為了支持摩托車賽事,，哈雷戴維森在1913年成立了賽車部。