● 1920-1929年：技術(shù)研發(fā)有突破

　　在1920至1929年期間,，哈雷戴維森在研發(fā)方面取得不少突破,，其中包括1921年成功研制出率先在JD和FD車型中搭載的1212ccV-twin發(fā)動機；1925年設(shè)計出造型獨特的水滴形油箱,，該油箱被日后所有哈雷戴維森摩托車所采用,。另外，所有哈雷戴維森摩托車在1928年都應用了前輪剎車,。

　　1929年,，為了對抗印第安公司引以為傲的101 Scout,，哈雷推出了D型摩托車，該車殺手锏就是搭載了737cc V-Twin發(fā)動機,。由于發(fā)動機的進氣門和排氣門都安裝在汽缸一側(cè),，因此氣缸頂部平坦，獲得“扁頭”（Flathead）的綽號,。這款發(fā)動機由于出色可靠的性能被一直沿用到了1972年,。

● 遭遇經(jīng)濟大蕭條

　　從發(fā)展歷程來看，哈雷戴維森從一個只有兩個人的小公司發(fā)展成為全球第大的摩托車廠家僅僅用了不到20年的時間,，表現(xiàn)堪稱完美,。在當時，能與哈雷戴維森分庭抗禮的企業(yè)也就只有印第安,。就在哈雷戴維森雄心勃勃進一步大展宏圖時,，一場突如其來的經(jīng)濟危機第一次考驗了這家企業(yè)。

　　股票市場的崩潰很快帶來可怕的連鎖反應：銀行倒閉,、工廠關(guān)門以及工人失業(yè),。在美國，失業(yè)人口總數(shù)達到了830萬,。經(jīng)濟大蕭條也給摩托車工業(yè)帶來沉重的打擊,，最終，原本數(shù)以百計的美國摩托車制造商只有兩家逃過劫難“幸存”了下來,，一個是哈雷戴維森,，另一個則是印第安。

　　“大蕭條”的到來讓哈雷戴維森管理者以及經(jīng)銷商們不得不轉(zhuǎn)移工作重點,，提出“貼近客戶”的經(jīng)營哲學。公司更加注重車友聚會的推廣,，他們深知可以通過騎行活動傳播駕駛摩托車的樂趣,，并且維持客戶對品牌的忠誠和參與度，起到口口相傳的效果,�,？梢哉f，哈雷戴維森百年不衰的一個原因就是始終能夠激發(fā)客戶的激情,，成為他們生活中的一部分,。

　　在經(jīng)濟大蕭條期間，哈雷戴維森并沒有停止產(chǎn)品的研發(fā),。1932年,，他們推出了三輪摩托車Servi-car，這款車推出的初衷是為了能夠提高維修服務(wù)的效率,，讓維修廠的工人能夠開著它及時趕到客戶指定的地點,，然后鉤住客戶的摩托車將其拖到維修廠進行修復,。在后來的幾十年當中，它也成為警方和商業(yè)客戶備受青睞的車型,。

　　在全體員工的努力下,，哈雷戴維森成功度過了難關(guān)。數(shù)據(jù)顯示,，在經(jīng)濟最低潮的1933年,，哈雷戴維森總共才售出6000輛摩托車。由此可見,，在危難時刻真正挽救這個品牌的正是它們龐大的客戶群體,。

● 來自汽車的沖擊

　　摩托車和汽車彼此之間似乎沒有交集，可它們卻形成了“敵對”的關(guān)系,。美國是汽車大國,，福特和凱迪拉克都是赫赫有名的百年傳奇車企。早期的汽車由于售價昂貴,，更多只是社會名流和權(quán)貴的專屬品,，可隨著生產(chǎn)效率的提高，尤其是福特在1913年發(fā)明汽車裝配流水線后,，汽車也逐漸變得親民,。不難想象，大部分普通民眾還是更喜歡帶有“外殼”的汽車,，顯然它更有安全感,。

　　從上世紀20年代開始，汽車的普及對摩托車銷量的影響逐漸加大,，可沉迷于摩托車獨特駕駛體驗的人仍然占據(jù)大多數(shù),。摩托車是簡單而又極具美觀的機器，平實的外表下蘊藏著巨大的能量,。最為重要的是,，與汽車比起來，它屬于更富有冒險精神的人,，騎行時兩輪產(chǎn)生的是令人興奮的快感,。

　　騎手們曾經(jīng)十分生動而又寫意地描述摩托車與汽車的區(qū)別：“與乘坐轎車相比，在摩托車上可以更加真切地接觸到我們周遭的世界,。我們的感官不斷被各種事物撞擊著——常青樹,、剛剛割下的青草和海風中的陣陣清香。我們可以感受到發(fā)動機的強烈脈動,，風從臉上劃過,。每次在路上飛馳，我們都可以感受到溫度的變化,。我們看到和感受到的每一件事物都觸手可及,，真真切切,、純純粹粹�,！奔偃缒愫退麄儬庌q,，他們還會說：“你必須騎上摩托車，才能體驗那種感覺,�,！�