● 是自由的騎士，還是愛滋事的流氓,？

　　1945年,，第二次世界大戰(zhàn)結束，同年11月,，哈雷戴維森重新投入民用摩托車的生產,，并且再次回到久違的賽場當中。1946年至1947年期間,，哈雷戴維森推出WR賽車,，泥地賽車手Jimmy Chann駕駛該車獲得了他AMA全美杯賽三連冠的第一個冠軍。不過,，哈雷戴維森在二戰(zhàn)后,，最引人關注的并不是其產品和技術研發(fā)，而是一系列公眾事件帶來的影響,。

　　面對市場需求,，哈雷戴維森竭盡全力。銷量增加,，這原本應該是值得高興的事,，可到了后來，騎手里開始出現(xiàn)滋事分子,，他們以極端的方式駕駛摩托車,，制造巨大的聲浪以吸引別人的注意。更為嚴重的是,，這群人無視法律,，不遵守交通規(guī)則，他們經常因為超速受罰,，并被關在監(jiān)獄蹲幾天,，這嚴重影響了摩托車的形象，哈雷戴維森逐漸感到擔憂,。

　　事件源于一群來自加州的騎手在喝酒后發(fā)酒瘋,，并且大打出手，場面一度失去控制,，直到警察出來逮人才結束,。關于這次騷亂的人數,，媒體報道與親臨者有較大分歧，前者聲稱有4000人,，而在場的人卻說只有400多人,。

　　雖然事件與哈雷戴維森沒有直接關系，但公司領導層卻為此感到十分擔心,，因為這些負面信息和行為嚴重影響了哈雷戴維森過往健康的形象,。哈雷戴維森的擔憂不無道理，當時的人們即使知道滋事分子只是一小撮,，可他們看到騎手時,，總能感受到恐懼。對于這種情況,，有記者曾形象地寫道：“沒有人喜歡騎在摩托上的騎手,，除了另一個騎手�,！�

　　不過后來人們意識到,，這群滋事分子其實和大部分人一樣，心里都帶有一點反叛精神,，希望能夠偶爾改變一成不變的日常生活,，去尋找刺激，去擺脫束縛,。有意思的是，這些滋事分子都喜歡對自己的摩托車進行改裝,，其中不乏創(chuàng)意,，讓人感受到他們充滿想象力的一面。例如,，有的騎手直接就把彈簧拆了,，將車座安裝在低低的車架上，看上去酷極了,。

　　《The Wild One》被稱為摩托車公路片始祖,，馬龍·白蘭度身穿黑色皮夾克酷勁十足，而片中能與馬龍·白蘭度的魅力分庭抗禮的并不是艷麗的瑪麗·墨菲,，而是極具冷峻氣質的摩托機車,。

　　霍利斯特事件發(fā)生后，嗅覺敏銳的好萊塢因此籌拍《飛車黨》,，但哈雷戴維森認為影片題材不良,，為避免影響銷售拒絕借出摩托車。他們萬萬沒有想到電影上映后就橫掃全球,，白白錯失了千載難逢的宣傳良機,，反而讓對手火了一把,。

● 印第安倒閉，成就哈雷戴維森一枝獨秀

　　同在1953年,，哈雷戴維森一直以來最大的對手印第安制造廠正式宣布倒閉,，讓人唏噓不已。印第安是美國最耀眼的摩托車制造商,，它的歷史甚至要比哈雷戴維森還要早,。在第一次世界大戰(zhàn)結束之前，它一直是世界上最大的摩托車制造商,。

　　在印第安倒閉之后的46年,，哈雷戴維森成為美國唯一的摩托車制造商。而在與印第安的市場爭奪中,，它之所以能夠脫穎而出,，除了精良的產品，高明的管理決策同樣功不可沒,。舉一個例子,，在第二次世界大戰(zhàn)時，兩個制造商都同時為盟軍供應軍用車,，威廉·哈雷及早利用了他在華盛頓五角大樓的關系,，獲準在國內市場銷售一定份額的產品。印第安公司則為了追求利潤而把產品全部供應了軍隊,，戰(zhàn)后自然失去最基本的客戶群體,。

總結：

　　哈雷戴維森前50年的發(fā)展堪稱完美，回顧它的成長,，發(fā)現(xiàn)這家美國傳奇企業(yè)似乎運氣總是很不錯,。戰(zhàn)爭不僅沒有打垮它，反而猶如快車般在關鍵時候為其發(fā)展助推一把,。它的成功除了要感謝上帝給予的運氣,，更要感謝自己的苦心經營。對自由,、進取,、激情以及成功的追求，是人性共通的需求,，而只有哈雷戴維森將自己化身成這些標簽的物化載體,，成為支持者們的精神圖騰。作為一個企業(yè),，沒有比擁有成千上萬的忠實擁躉更重要,。

　　在印第安退出市場后，一家獨大的哈雷戴維森市場道路理應更加暢通無阻。事實恰好相反,，哈雷戴維森真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始,。在接下來半個多世紀里，它將面臨來自日本企業(yè)的強有力挑戰(zhàn),，如何做到絕處逢生,？在經歷買斷和回購等市場洗禮時，它又進行了哪些掙扎和堅持,？面對更廣闊更激烈的全球市場競爭,，它推出了哪些經典作品？關于哈雷戴維森更多的傳奇故事,，我們下回見,。（文/汽車之家 陳海傭 文中圖片來源于網絡，部分素材來自官網和百科）