● 世界GP獨(dú)孤求敗,，暫別十年后再回歸

　　從1961年贏得曼島TT大賽以來(lái),，本田就把摩托車賽事當(dāng)做自己車輛性能的最佳“試驗(yàn)場(chǎng)”,，為賽車研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)很快都會(huì)被應(yīng)用到量產(chǎn)車型上,，保證銷往市場(chǎng)的量產(chǎn)車在技術(shù)方面始終能領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。截至2015年,，本田摩托車已經(jīng)不知不覺(jué)贏得了700座GP大賽冠軍獎(jiǎng)杯,，再創(chuàng)里程碑,。接下來(lái)，就讓我們一起領(lǐng)略本田摩托車在賽車領(lǐng)域的高光時(shí)刻,。

　　賽事的成功絕對(duì)是本田摩托車硬實(shí)力的體現(xiàn),，所謂無(wú)敵最寂寞，連續(xù)地稱霸也讓本田有點(diǎn)獨(dú)孤求敗的感覺(jué),。1966年,，世界GP大賽德國(guó)站，馬克·海爾伍德為本田獲得了第100場(chǎng)勝利,。在短短的幾年世界里,，本田摩托車從一個(gè)日本的小廠商躍身成為世界頂級(jí)廠商，書寫一部摩托車史上的東方神話,。

　　1967年,，本田宣布暫別世界GP大獎(jiǎng)賽。原因主要有兩方面,，首先是連續(xù)的稱霸早已讓本田揚(yáng)名世界,，它已經(jīng)不需要再用這種比賽證明自己的實(shí)力。其次,，退出摩托車賽事，本田可以將更多的精力和資金投入到汽車的生產(chǎn)中,。值得一提的是,，此時(shí)的本田已經(jīng)獲得138座GP冠軍獎(jiǎng)杯。

　　在暫別摩托車賽事后,，本田對(duì)摩托車事業(yè)部進(jìn)行了調(diào)整,，公司將其中三分之二的人員轉(zhuǎn)移到汽車事業(yè)部。盡管如此,，本田仍然發(fā)布了一系列成功的車型,，例如Dream CB750、Benly CB90以及Dream SL250S等,�,？墒牵�由于投入減少,，加上雅馬哈,、鈴木以及川崎等廠商的迅速崛起，這讓本田感到自己的王者地位正在遭受挑戰(zhàn),。危機(jī)意識(shí)很快就籠罩在本田的上空,，如果情況再這樣發(fā)展下去，它在行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)也將拱手讓出,。

　　以前無(wú)敵的本田為何三年難求一勝呢,？這顯然是有原因的,。實(shí)際上，當(dāng)時(shí)參加500cc級(jí)別比賽的主流車型都用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī),，而本田則希望采用燃燒效率更高的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)去取得突破,。想法是好的，可本田同樣為冒險(xiǎn)付出了代價(jià),。為了完成這一技術(shù)挑戰(zhàn),，本田生產(chǎn)出世界上獨(dú)一無(wú)二的橢圓形活塞，本田工程師預(yù)計(jì)新發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生130馬力,�,？墒屡c愿違，當(dāng)年沒(méi)有電腦協(xié)助開發(fā),，全憑工程師的經(jīng)驗(yàn)推算數(shù)據(jù),，車輛實(shí)際的最大輸出功率僅為115馬力，這顯然是一次失敗的嘗試,。因此,，在三年技術(shù)試驗(yàn)期間，本田并沒(méi)有取得任何勝利,。

　　如果冷靜下來(lái)思考,，會(huì)發(fā)現(xiàn)這次失敗的嘗試其實(shí)是本田精神最有力的體現(xiàn)。作為世界摩托車行業(yè)的領(lǐng)頭大哥,，本田早已不再滿足于賽場(chǎng)上的勝利,，自我突破和創(chuàng)新才是本田精神的內(nèi)核。不犯錯(cuò),，就不會(huì)進(jìn)步,，進(jìn)取的本田人更應(yīng)該深知這一點(diǎn)。

　　可以說(shuō),，本田在上世紀(jì)80年代都在以一種獨(dú)特的方式尋找突破,，與其說(shuō)回歸賽場(chǎng)，還不如說(shuō)對(duì)手們喚醒了它對(duì)技術(shù)的追求,。雖然早期NR500賽車毫無(wú)戰(zhàn)績(jī)可言,，但是由此所獲得的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)是寶貴難得的，1982年投入賽事的NS500之所以能夠稱霸賽場(chǎng),，NR500功不可沒(méi),。