在上面的加速測(cè)試中大風(fēng)擋雖然有些力不從心，但是由于雅特GTC的車身和底盤的剛性都很不錯(cuò),，并且少了一個(gè)“尾巴”的干擾,，所以它的操控表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，硬朗的懸掛對(duì)于各種路面的情況反饋非常直接,，方向盤的指向非常清晰,。在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛的循跡性很好,，令人信心十足,。經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校的IDS互動(dòng)式駕控系統(tǒng)，可以同步控制轉(zhuǎn)向,、懸掛和制動(dòng)等系統(tǒng),，使過(guò)彎靈敏而穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向反應(yīng)精準(zhǔn),，剎車距離更短,，對(duì)每種道路狀況都能處理得游刃有余。

　　大風(fēng)擋的懸掛絕對(duì)可以用“硬邦邦”來(lái)形容,，幾乎路面上的任何信息都通過(guò)方向盤和座椅傳遞給駕駛者,，很符合它追求運(yùn)動(dòng)的訴求。不過(guò)這也帶來(lái)了另外一個(gè)問(wèn)題--幾乎沒(méi)有任何舒適性可言,，不是適宜長(zhǎng)時(shí)間駕駛,，而且如果旁邊坐著你的女友,，她肯定不停會(huì)抱怨的。

　　變速箱還算比較智能,，雖然通常在D擋模式下雅特GTC是很溫順的，但當(dāng)你稍微深踩下油門后,，變速箱會(huì)很快降擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，帶來(lái)了令人興奮的嘶鳴,，這種感覺(jué)和Sport模式下很相似,。不過(guò)Sport模式車子會(huì)變得比較“神經(jīng)質(zhì)”，總是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)6000轉(zhuǎn)才換擋,，這樣的結(jié)果就是你要忍受從車頭傳來(lái)的噪聲,。不過(guò)我倒認(rèn)為這絕對(duì)是一種享受，能夠讓你熱血沸騰,，刺激著你的神經(jīng),，時(shí)刻握緊方向盤。

　　◆ 噪音測(cè)試：我們找到一段幾公里長(zhǎng)的無(wú)車高速公路,，在避免其他車輛噪音的干擾的同時(shí)關(guān)閉所有車窗,、空調(diào)系統(tǒng)以及音響設(shè)備進(jìn)行測(cè)試以確保準(zhǔn)確性，之后將該車分別在60公里,、80公里,、120公里巡航速度下進(jìn)行測(cè)試（開(kāi)啟定速巡航系統(tǒng)）。最終車內(nèi)的噪音分別為70.2分貝,，70.5分貝,、73.9分貝，而怠速狀態(tài)下則為,，54.8分貝,。

雅特GTC全景風(fēng)擋版 實(shí)測(cè)噪音表
怠速	54.8分貝
60km/h	70.2分貝
80km/h	70.5分貝
120km/h	73.9分貝
備注：聲音小于50分貝，屬于安靜,，適合睡眠,；50～75分貝可以正常交談；75分貝以上變得嘈雜,，影響交談

　　在進(jìn)行測(cè)試之前,，最吸引我們的就是其夢(mèng)幻般的全景式天窗，它能給人以無(wú)限的遐想,，而35.2米的剎車成績(jī)卻是我們沒(méi)有預(yù)料到的,，的確令人吃驚！可以這么說(shuō),， 它是一款只屬于兩個(gè)人世界的車,，除了與眾不同的外在設(shè)計(jì)，它還是一款安全又好玩的車。不過(guò)其27萬(wàn)元的市場(chǎng)售價(jià)的確會(huì)讓不少年輕消費(fèi)者望而卻步,。實(shí)話實(shí)說(shuō),，歐寶在國(guó)內(nèi)目前還屬于小眾品牌，其維修服務(wù)體系在北京與上海這些大城市還算是成熟,，然而中小城市的用戶如果要進(jìn)行維修或保養(yǎng),，估計(jì)就要頗費(fèi)周折了。

　　提高品牌在國(guó)內(nèi)的知名度與完善維修服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),，是目前歐寶品牌時(shí)下最需要改進(jìn)的地方,。如果能夠在價(jià)格上能松動(dòng)一些，在維修服務(wù)方面做得更周到一些,，雅特GTC這樣的外來(lái)車型還是可以在與國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)6轎跑版等同類車型的競(jìng)爭(zhēng)中占有一些之地的,。（文/圖汽車之家 高超  攝影：汽車之家 孟慶嘉 王苦公 測(cè)試助理：汽車之家 胡永平）