在上面的加速測試中大風(fēng)擋雖然有些力不從心,，但是由于雅特GTC的車身和底盤的剛性都很不錯，并且少了一個“尾巴”的干擾,，所以它的操控表現(xiàn)還是非常不錯的,，硬朗的懸掛對于各種路面的情況反饋非常直接,，方向盤的指向非常清晰,。在高速轉(zhuǎn)彎時,，車輛的循跡性很好，令人信心十足,。經(jīng)過特殊調(diào)校的IDS互動式駕控系統(tǒng)，可以同步控制轉(zhuǎn)向,、懸掛和制動等系統(tǒng)，使過彎靈敏而穩(wěn)定,，轉(zhuǎn)向反應(yīng)精準(zhǔn),，剎車距離更短，對每種道路狀況都能處理得游刃有余,。

　　大風(fēng)擋的懸掛絕對可以用“硬邦邦”來形容,，幾乎路面上的任何信息都通過方向盤和座椅傳遞給駕駛者，很符合它追求運動的訴求,。不過這也帶來了另外一個問題--幾乎沒有任何舒適性可言,，不是適宜長時間駕駛，而且如果旁邊坐著你的女友,，她肯定不停會抱怨的,。

　　變速箱還算比較智能，雖然通常在D擋模式下雅特GTC是很溫順的,，但當(dāng)你稍微深踩下油門后,，變速箱會很快降擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高,，帶來了令人興奮的嘶鳴,，這種感覺和Sport模式下很相似,。不過Sport模式車子會變得比較“神經(jīng)質(zhì)”，總是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過6000轉(zhuǎn)才換擋,，這樣的結(jié)果就是你要忍受從車頭傳來的噪聲,。不過我倒認(rèn)為這絕對是一種享受，能夠讓你熱血沸騰,，刺激著你的神經(jīng),，時刻握緊方向盤。

　　◆ 噪音測試：我們找到一段幾公里長的無車高速公路,，在避免其他車輛噪音的干擾的同時關(guān)閉所有車窗,、空調(diào)系統(tǒng)以及音響設(shè)備進行測試以確保準(zhǔn)確性，之后將該車分別在60公里,、80公里,、120公里巡航速度下進行測試（開啟定速巡航系統(tǒng)）。最終車內(nèi)的噪音分別為70.2分貝,，70.5分貝,、73.9分貝，而怠速狀態(tài)下則為,，54.8分貝,。

雅特GTC全景風(fēng)擋版 實測噪音表
怠速	54.8分貝
60km/h	70.2分貝
80km/h	70.5分貝
120km/h	73.9分貝
備注：聲音小于50分貝，屬于安靜,，適合睡眠；50～75分貝可以正常交談,；75分貝以上變得嘈雜,，影響交談

　　在進行測試之前，最吸引我們的就是其夢幻般的全景式天窗,，它能給人以無限的遐想,，而35.2米的剎車成績卻是我們沒有預(yù)料到的，的確令人吃驚,！可以這么說,， 它是一款只屬于兩個人世界的車，除了與眾不同的外在設(shè)計,，它還是一款安全又好玩的車,。不過其27萬元的市場售價的確會讓不少年輕消費者望而卻步。實話實說,，歐寶在國內(nèi)目前還屬于小眾品牌,，其維修服務(wù)體系在北京與上海這些大城市還算是成熟，然而中小城市的用戶如果要進行維修或保養(yǎng),，估計就要頗費周折了,。

　　提高品牌在國內(nèi)的知名度與完善維修服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),，是目前歐寶品牌時下最需要改進的地方。如果能夠在價格上能松動一些,，在維修服務(wù)方面做得更周到一些,，雅特GTC這樣的外來車型還是可以在與國產(chǎn)馬自達6轎跑版等同類車型的競爭中占有一些之地的。（文/圖汽車之家 高超  攝影：汽車之家 孟慶嘉 王苦公 測試助理：汽車之家 胡永平）