說實話，之前我對它的了解也不過如此,，原因是在國內(nèi)的市場中,，瑞典汽車的份額本來就不多，不要說近距離體驗了,，就連在馬路上見到它的機會都少之又少,，但是僅僅通過飛行秀和廣告這兩條途經(jīng)，相信很多人都已經(jīng)被它所吸引,，從反復(fù)收看現(xiàn)場片段到收藏那首《Release Me》,，我想自己也算是其中之一了……

● 小貼士——薩博Saab的歷史概況：

　　歐洲高檔汽車品牌Saab薩博（最初全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飛機公司）原先是一家軍用飛機制造公司,。后來瑞典飛機有限公司合并了只生產(chǎn)載貨汽車的斯堪尼亞（SCANIA）公司,，成為一家生產(chǎn)轎車、卡車,、飛機,、計算機等產(chǎn)品的綜合性集團公司。

　　第二次世界大戰(zhàn)后,，軍用飛機訂貨減少,，SAAB決定開始生產(chǎn)汽車，并且將其制造飛機的技術(shù)和經(jīng)驗運用于汽車生產(chǎn),，因而,，SAAB在汽車制造業(yè)的發(fā)展歷史頗為與眾不同。在70年代世界汽車市場大滑坡時,，Saab薩博以其貴族的紳士派頭名揚國際汽車市場,。

　　在生產(chǎn)飛機的階段中，JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)斗機算是Saab薩博公里所創(chuàng)造出的奇跡,！它設(shè)計始于70年代,，當(dāng)時政府出資進行了一個論證項目，研究下個世紀(jì)的國防需求。該項目的目標(biāo)是減小戰(zhàn)斗機的尺寸,、降低戰(zhàn)斗機的費用,，而不是提高飛機的性能。

　　鷹獅在所有的高度上都具有超音速的能力,，可以從粗糙的道面上起飛,，采用了集成化的航電設(shè)備,，使飛行員具有良好的空情警覺性,，設(shè)計時考慮了盡量縮短外場使用時的復(fù)飛準(zhǔn)備時間，外場只需要少量維護人員,�,！苞棯{”飛機的機身較小，無論從氣動力還是從結(jié)構(gòu)來講,，都是高度復(fù)雜的,。

　　作為世界上唯一自主研發(fā)、生產(chǎn)發(fā)動機管理系統(tǒng)的高檔轎車制造商,，自1976年以來,，Saab薩博將渦輪動力技術(shù)視為其獨特的動力傳動系統(tǒng)的基石，并將其運用到了Saab薩博的全系列車型中,。

　　為了進一步講述瑞典情節(jié),，同時也可以讓大家更多的了解Saab汽車，此次,，汽車之家特意找來了Saab9-3 Aero 2.8TS與Saab9-5 AERO這兩位當(dāng)家花旦,！它們的到來不是一場激烈的對比測試，而是一次從中了解不同的好機會,。