說了半天舒適性,，到底Saab9-3有沒有運動潛質呢,？答案當然是肯定的！一旦進入踏板的1/3階段,，變速箱的反應立刻變得機敏起來,，緊跟著的當然就是降一擋加速！此時的Saab9-3還不會為你帶來特別的推背感,。要是在全油門狀態(tài)下（其實一半油門就可以）,，變速箱則會判斷狀態(tài)進行降兩擋動作，之后你便會發(fā)現(xiàn)在增壓表指針逼向紅區(qū)時,，Saab9-3已經(jīng)準備好貼地飛行,！

　　在加速過程中，Saab9-3 Aero 2.8TS表現(xiàn)出了驚人的動力輸出,！明顯的推背感甚至能讓你產生出在某些跑車中的那種窒息感,，此時，稍稍上揚的頭部會讓你感覺到即將“起飛”的架勢,，而旁邊的車輛則會離你越來越遠,，直到你滿足后收油讓視線水平為止……

　　相比之下，S擋的油門反應會稍快一些,，但也絕不屬于運動類型,！想要表現(xiàn)出隨叫隨到基本上很難！不過你可以在全油門之后的再次大油門時得到些許滿足,，因為在這種模式下,，收油掉轉速會比D擋緩慢許多，這完全是為了下一次沖刺做準備,，除此之外,，你休想靠挑逗性的油門動作換取機靈的反應或痛快的動力發(fā)泄。

　　做為運動型車,，Saab在懸掛方面也有著獨到的見解,，前麥弗遜后多連桿獨立懸掛組合可以讓車輛更好的擁有高速穩(wěn)定性與舒適性，同時,，橫向穩(wěn)定桿的加入也可以保證彎道狀態(tài)中的車身側傾抑制,。Saab9-3的懸掛給人的感覺行程并不算長并且匹配得不錯,，可以說，它還是比較好的兼容了舒適與運動性,。在通過不平整的路面時,，車身沒有多余下壓動作，懸掛支撐很到位,！而路面?zhèn)鬟f也是適可而止,，絕對不會給駕駛者帶來煩躁的感覺。

● Saab 9-5與9-3擁有同樣的風格,，2.3T甚至比2.8T還猛

　　Saab9-5搭載的是一臺2.3L L4渦輪增壓發(fā)動機（260馬力）,，具有Saab Trianic7；Saab MFI強渦輪技術,，最大功率191kW/5200rpm,；最大扭矩350N·m/1800～5200rpm，別看排量沒有9-3大,，但9-5的發(fā)動機參數(shù)卻比前者還大5馬力,，功率方面大3kW，因此,，駕駛9-5的感覺只能形容為有過之而無不及,。不到2000轉時就介入的渦輪讓Saab9-5/9-3的低扭變得有力，由于轉速偏低便開始工作,，因此,，除非你是緩慢的給油，否則很難察覺出渦輪啟動前后的差別,。

　　和9-3基本相同的是,，Saab9-5也是屬于駕駛風格偏舒適的那種，柔軟的座椅,，輕盈的轉向,，就連剎車踏板都不屬于硬朗，盡管初段的感覺有點軟且有一定的余量,，但過后的力度還是比較均勻的,，說的更明白些，想用自動擋車踩出（手擋）空擋“溜�,！钡母杏X都是很容易的,。（當然這也要看經(jīng)驗而論，呵呵……）

　　Saab9-5的發(fā)動機性能超越了9-3的2.8T,，然而在變速箱方面卻稍顯落后,，僅僅選用了5AT，即使這樣,，兩者在匹配上也是很不錯的,，日常駕駛中,，即使變速箱會帶來稍強的頓挫感，但也絕對屬于穩(wěn)“溫柔型”,。而在全油門時,，5AT給我的感覺動感絕不亞于9-3的6AT，甚至在降兩擋的提速感上還要更狠些,！

　　在駕駛表現(xiàn)上,，Saab9-3比9-5更顯細膩，對舒適性的要求也更高,！無論是從6速自動變速箱的平順性還是它那臺2.8T 6缸發(fā)動機的輸出效果來看均是如此,，因此，Saab9-3給我的感覺更富內涵,。當然了,，9-5也不是等閑之輩，只不過它表現(xiàn)的會更簡單直接,，一副硬漢形象！論爆發(fā)力,，9-5也許會稍占優(yōu)勢（會在下一頁加速測試中呈現(xiàn)）,，但要是談高速巡航優(yōu)勢的話，擁有更足的動力儲備的Saab9-3則會領先于前者,。