對(duì)于大眾車在動(dòng)力方面的配置,大家其實(shí)都很清楚,,面對(duì)家用轎車無非是1.6L,、2.0L和1.8Tsi三款發(fā)動(dòng)機(jī),。新寶來只有1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),,本次試駕的是1.6L的,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和寶來,、速騰1.6L所使用的是一樣的,,最大輸出功率74Kw(100Ps)/6000rpm,最大扭矩輸出145Nm/3800rpm,。
新寶來這臺(tái)1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)與其5速手動(dòng)變速箱的配合還是非常默契的,,MQ200變速箱也一直在為南北大眾的眾車型服務(wù),每個(gè)檔位都比較清晰,,吸入感很強(qiáng),。在日常駕駛時(shí),感覺新寶來的動(dòng)力傳遞非常輕柔,,但不遲緩,。腳下的三個(gè)踏板設(shè)置的都比較適中,不會(huì)讓人覺得腳下發(fā)飄,,也不會(huì)讓駕駛者在市內(nèi)駕駛時(shí)輕易覺得累,。
新寶來的山路上行駛時(shí)動(dòng)力弱的問題顯現(xiàn)的比較明顯,,2檔的輸出還可以接受,,從3檔開始就明顯的弱下來。并不是我想讓新寶來在山路上跑出多好的成績(jī),,但滿足日常需求還是必須的,,誰家沒有個(gè)外出郊游的時(shí)候,對(duì)吧,?相比在山路上慢吞吞的行走,,高速公路上新寶來的表現(xiàn)倒是令人滿意的。在車速達(dá)到120公里/小時(shí)之前,,動(dòng)力傳遞都很有效,,車速的攀升也比較快,。
之前大家一直在討論新寶來到底是使用PQ34平臺(tái)還是PQ35平臺(tái)。應(yīng)該說,,新寶來是在原來寶來的PQ34平臺(tái)上把軸距加長(zhǎng),,并將一些PQ35平臺(tái)上的先進(jìn)技術(shù)移植了過來。前款寶來車型的宣傳口號(hào)是駕駛者之車,,低速時(shí)方向盤比較沉,,懸掛調(diào)教也比較硬。相比前款寶來,,新寶來的轉(zhuǎn)向助力改用為電子液壓式助力,,轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)比寶來要輕松,懸掛的調(diào)教較寶來要軟一些,。這兩點(diǎn)改變使新寶來的駕駛路感不再像寶來那么清晰,。新寶來軸距的加長(zhǎng)也對(duì)后排腿部空間給予支持,從這幾方面來看,,新寶來不再強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能,,轉(zhuǎn)而更加關(guān)注日常駕駛的舒適性能。
除了上文提到的轉(zhuǎn)向助力類型,、懸掛調(diào)教以及軸距的變化外,,新寶來車內(nèi)使用的大量電子系統(tǒng)也是來自PQ35平臺(tái),車身激光焊接技術(shù)也是PQ34以后的產(chǎn)品,,這次在新寶來身上也得以運(yùn)用,。
這里我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題,我們從查到的資料中了解到新寶來車頂采用了激光焊接技術(shù),,但在體驗(yàn)新寶來時(shí)我們雖沒有在新寶來的車頂發(fā)現(xiàn)密封膠條,,但經(jīng)編輯用手按了發(fā)現(xiàn)連接處的縫隙是軟的。如果是激光焊接車身的話,,沒有必要在車身連接處表層再附一層軟性材料,,由此編輯認(rèn)為新寶來的車身連接方式可能與廠方所公布的有所出入,但鑒于這方面我們沒法做準(zhǔn)確的論證,,故只能把這個(gè)現(xiàn)象告知各位,。也希望有知情的朋友能和我們談?wù)撘幌隆?/P>
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