在加速測試中,,新寶來的表現(xiàn)并不像日常駕駛時讓駕駛員感覺到的那么好。實測0-100公里時速的加速時間為12.6秒,,這個成績和我們拿到測試車之前估計的成績差不太多,,但在經(jīng)過市內(nèi)的試駕過程之后,認為新寶來的加速測試成績有可能會更快一點,。
從測試儀的分析圖表上很容易發(fā)現(xiàn),,新寶來換擋后扭矩的嚴重下降阻礙它取得更好成績的原因之一。在測試的過程中在換上2檔之后,,車輛驅(qū)動輪還會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,,可換上3檔后動力的缺失非常明顯。再回憶到在山路上的3檔表現(xiàn),,扭矩的輸出確實是個問題,,不過好在這個問題不影響日常駕駛。
新寶來的制動能力讓人滿意,,實測100-0制動測試成績平均值42米,,最好成績41.3米,最差成績接近43米,。綜合來看新寶來的制動能力值得肯定,,在制動過程中車身姿態(tài)控制得當(dāng),前懸掛對車身的俯仰抑制的很好,。
聲噪測試環(huán)節(jié),,新寶來的表現(xiàn)比較正常,。怠速狀態(tài)下幾乎感覺不到發(fā)動機在運轉(zhuǎn)著,48分貝已經(jīng)相當(dāng)安靜,。60,、80公里時速時的噪音分別是68.4分貝和72.1分貝,這樣的成績屬一般水平,,噪音的主要來源是發(fā)動機噪音,,新寶來發(fā)動機艙蓋內(nèi)沒有任何隔音材料,如果廠家在這方面稍微大方一點的話,,車內(nèi)的噪音抑制肯定會更好,。
時速120公里是的噪音抑制比較糟糕,,76.6分貝的成績有點說不過去,。究其原因,大眾的這臺1.6L的發(fā)動機的共振點正好是從120公里/小時開始,,大眾1.6L車的人都會了解,。除此之外,過大的風(fēng)噪也是影響新寶來高速噪音抑制的重要原因,,車外后視鏡在高速行駛時甚至出現(xiàn)了輕微的煽動,,這對“新耳朵”為了更好的實用性,個頭設(shè)計的有點大,,可能拖了整車風(fēng)阻系數(shù)的后腿,。
新寶來在燃油經(jīng)濟性方面做的還算讓人滿意,我們綜合北京及周邊的環(huán)境,,模擬消費者可能駕駛新寶來出現(xiàn)的地方,,這其中都市擁堵路段、高速公路,、山路等,,車內(nèi)乘員兩名+少量負載,所測試車輛還未出磨合期,,實際跑了336.6公里,,消耗燃油26.6升,和每百公里油耗為7.9升,。這樣的成績還說的過去,,對于一款家用型緊湊級轎車來講,這個排量這個油耗消費者還承擔(dān)的起,。
新寶來1.6 MT | |
天氣情況:晴 16°C |
測試天數(shù):2天 |
載油量:滿箱 |
是否出磨合期:否 |
測試路段:城市環(huán)路/高速/山路 |
乘坐人數(shù):2人+少量負載 |
行駛總里程:336.6公里 |
消耗油量:26.6升 |
花費金額:26.6升×6.37元/升=169.44元 |
平均油耗:7.9L/100KM |
● 總結(jié)
總的看來,,新寶來的動力系統(tǒng)和前款寶來沒有什么區(qū)別,在配置和調(diào)教方面更注重乘坐舒適性和駕駛平順性,。新寶來和朗逸一直都在被大家比較,,這兩臺1.6L發(fā)動機都不太擅長運動,,新寶來的懸掛調(diào)教和朗逸相比還算是有點德國車味道的,相對的,,乘坐舒適性能朗逸的后排比新寶來更舒服一點,,路面上稍小一些的碎波都會被朗逸更軟的避震濾掉。后排空間兩車雖都還算可以,,朗逸因犧牲掉更多的后座墊長度擴充出來了腿部空間,,所以在后排腿部空間方面朗逸贏了新寶來10公分左右,但犧牲掉了后排乘客大腿的有效支撐面積,,這樣坐著時間長點就會覺得不舒服,。
新寶來采用PQ34+PQ35混搭平臺,這樣的做法對它沖擊市場有一定的優(yōu)勢,。PQ34平臺的穩(wěn)定與成熟加上PQ35平臺上先進技術(shù)使新寶來在舒適性配置上可以不被競爭對手落下,,而且PQ34平臺的使用成本控制的非常好,車輛后續(xù)費相對低廉,。一款主要作為日常生活代步工具的車型,,外觀、舒適性,、油耗以及保養(yǎng)費用基本可以決定一款車在中國市場上的成敗,。
除了這些因素,新寶來還有一大優(yōu)勢,,就是它車頭頂著一個VW標(biāo)志,,似乎在中國有很多人都對大眾的汽車有一種情結(jié),這可能和大眾汽車進入中國汽車市場的時間比較長,,桑塔納,、捷達為大眾汽車樹立起了非常好的口碑�,?梢哉f新寶來和競爭對手們相比在親和度上就已經(jīng)占了很大的優(yōu)勢,,技術(shù)層面和配置方面新寶來基本能和對手實力相當(dāng),現(xiàn)在這款新寶來的售價是11.88萬元,,如果在價格上能再給消費者一些實惠的話,,銷量將不成問題。文/圖 汽車之家 左旭 張磊 攝影 汽車之家 孟慶嘉)
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