◆ 底盤(pán)升降

　　通過(guò)性會(huì)受到一個(gè)主要因素的影響,，就是底盤(pán)的高低,。由于官方提供的最小離地間隙相差很多（LX570為225mm，GL450為305mm）,，考慮到其中可能有對(duì)于車(chē)內(nèi)載重定義的不同,，我們選擇了簡(jiǎn)單直觀的方式來(lái)比較一下。也就是用尺子分別測(cè)量底盤(pán)升降前后的側(cè)門(mén)底邊離地的高度,。這種方式雖然并不代表實(shí)際底盤(pán)的離地間隙,，但可以比較兩者間差距。

　　GL450采用AIRMATIC主動(dòng)空氣懸掛,，可以進(jìn)行3級(jí)調(diào)節(jié),，當(dāng)面對(duì)通過(guò)性較差的路面時(shí)，可將懸掛調(diào)至最高狀態(tài)防止拖底,。只需要通過(guò)中控臺(tái)上的旋鈕完成,，上手非常容易，但懸掛的調(diào)節(jié)動(dòng)作非常慢,，需要持久等待,。車(chē)身調(diào)至最高后，行駛速度有了最高30km/h的限制,，該信息在完成了車(chē)身升高動(dòng)作后儀表盤(pán)上會(huì)有提示,。

　　LX570具有四輪主動(dòng)懸架高度控制（AHC）和適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS）；車(chē)身高度分為三檔,，高,、低和標(biāo)準(zhǔn)（中央屏幕會(huì)顯示N），調(diào)節(jié)時(shí),，車(chē)身升降的速度非常利索,，從最高點(diǎn)降至最低點(diǎn)基本在5秒左右完成（在停車(chē)狀態(tài)中）。

　　底盤(pán)升高前,，GL50的離地240mm,，要好于LX570的220mm,。而升高底盤(pán)之后,，兩者的離地高度則基本一樣,。這樣看來(lái),，如果不是有高科技手段的武裝，那么LX570的實(shí)際通過(guò)性很有可能不如GL450,。但是加上底盤(pán)升降的功能,，兩者水平相當(dāng),，而且LX570的這套系統(tǒng)明顯要更好用，反應(yīng)更快更直接,，GL450的動(dòng)作則很緩慢,，需要耐心等待。

　　◆ 實(shí)際項(xiàng)目

　　越野測(cè)試的項(xiàng)目和內(nèi)容相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較簡(jiǎn)單的,，主要是以攀爬能力和通過(guò)性為主,。雖然最終結(jié)果是兩輛車(chē)都能通過(guò)越野場(chǎng)地中各個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試，但是從中可以明顯地看出GL450的承載式車(chē)身在抗扭曲能力沒(méi)有LX570那么強(qiáng),。以一個(gè)項(xiàng)目為例,，在過(guò)炮彈坑的時(shí)候，當(dāng)一個(gè)車(chē)輪陷在坑內(nèi)時(shí),，車(chē)身大幅度傾斜,，LX570的所有車(chē)門(mén)都可以正常打開(kāi)，包括尾門(mén),。而在同一個(gè)位置上,，GL450的尾廂門(mén)則產(chǎn)生了一個(gè)縫隙，導(dǎo)致無(wú)法完全關(guān)閉,。 

　　這當(dāng)然是非承載式車(chē)身天生剛性就要更好更抗拉伸和扭曲，所以說(shuō)僅從這一點(diǎn)上就可以判斷這兩款車(chē)型的實(shí)際身份各有不同,。同時(shí),，GL450沒(méi)有LX570的車(chē)身長(zhǎng)，但在軸距上卻大大超出對(duì)手,，雖然長(zhǎng)軸距在營(yíng)造車(chē)內(nèi)空間上有優(yōu)勢(shì),，但對(duì)于越野時(shí)的通過(guò)性卻有大大的影響。

　　不使用底務(wù)升降的情況下,，GL450的離地間隙更高,，不管是實(shí)際測(cè)量還是官方數(shù)據(jù)都顯示如此。同時(shí),，GL450的接近角和離去角都要大于LX570,，因此單從通過(guò)性來(lái)看，除了軸距過(guò)長(zhǎng)以外,，GL450并不輸于LX570,。