◆ 四驅(qū)形式

　　如果是在更為險(xiǎn)惡的條件之下,，配備了Torsen LSD中央差速器的LX570則要更為可靠，一是采用了手動(dòng)的機(jī)械式中差鎖,，并且Torsen LSD中央差速器可實(shí)現(xiàn)前后扭矩變比分配，二是非承載式車身剛強(qiáng)好，在承受拉伸和扭曲時(shí)抗變形能力要更強(qiáng),。　　

　　LX570的四驅(qū)系統(tǒng)很強(qiáng)大,，在排擋座前面的一排切換開(kāi)關(guān)中包括高速四驅(qū)和低速四驅(qū)模式可以選擇,，而在方向盤右后方的按鍵里可以選擇手動(dòng)解除中央差速鎖。此外還可手動(dòng)將四驅(qū)系統(tǒng)完全解除（只是這個(gè)操作過(guò)程非常繁瑣需要手持說(shuō)明書(shū)進(jìn)行）以方便拖車或使用絞盤,。

『LX570的中央差速鎖』

　　LX570使用的是Torsen LSD中央差速器,，也是奧迪Quattro AWD的核心系統(tǒng)。該系統(tǒng)基本可對(duì)所有日常遇到的路況（濕滑路,、彎道,、直線等等）進(jìn)行覆蓋，同時(shí),，也可以匹配任何變速器與分動(dòng)器,。一般情況下，扭矩前/后分配為50：50,，一旦偵測(cè)到車輪附著力有所不同時(shí),，前后的扭矩分配便會(huì)從65∶35或35∶65進(jìn)行變化；而雙差速器系統(tǒng)可以直接提供左前、右前和后輪3向扭矩輸出,。

『GL450的幾項(xiàng)功能均在中控面板上可開(kāi)啟,，很方便好用』

　　GL450的車尾有“4MATIC”的標(biāo)識(shí)，這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有三個(gè)開(kāi)放式差速器,，正常情況下前后扭矩分配為50：50,。通過(guò)中空面板上的按鍵“LR”(LOW RANGE)可以開(kāi)啟低速四驅(qū)功能，用于越野及涉水駕駛,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間的傳動(dòng)比約為高檔(HIGH RANGE)行駛位置的三分之一,，驅(qū)動(dòng)扭矩相對(duì)較高，依靠雙速分動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn),。同時(shí)還啟用了專門適用于越野行駛的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS),、電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)和四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引輔助系統(tǒng)(4-ETS)程序。與奔馳的4ETS相配合,，偵測(cè)到有失去附著力的輪子在打滑就會(huì)對(duì)其實(shí)行制動(dòng),，以此保證其他車輪能夠得到足夠的驅(qū)動(dòng)力。

　　而在越野場(chǎng)地里,，當(dāng)左后側(cè)車輪完全懸空狀態(tài)下,，在4ETS的作用下沒(méi)有完全的靜止?fàn)顟B(tài)，不過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)的速度非常緩慢,，因此可以說(shuō)這套系統(tǒng)還是很有作用的,。

『點(diǎn)擊以上圖片可以進(jìn)入單車測(cè)試報(bào)告，左/右分別代表兩款車』

　　◆ 噪音對(duì)比

　　原本以為噪音抑制方面雷克薩斯會(huì)做得更出色些,，但是從實(shí)際測(cè)量的成績(jī)來(lái)看,，兩者水平差不多，其中時(shí)速60公里和80公里時(shí)的成績(jī)尤其接近,。GL450在怠速狀態(tài)下的噪音值很高,，竟然超過(guò)了60分貝。相反,，在時(shí)速120公里時(shí),，噪音值卻明顯低于汽車之家認(rèn)定的優(yōu)秀噪音標(biāo)準(zhǔn)值。

　　LX570的噪音表現(xiàn)則比較正常,，怠速狀態(tài)下很安靜,，低于標(biāo)準(zhǔn)值的50分貝，而時(shí)速120公里時(shí)的噪音值跟優(yōu)秀噪音標(biāo)準(zhǔn)值很接近,。噪音多數(shù)來(lái)自于胎噪和風(fēng)噪,，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車廂內(nèi)沒(méi)有造成明顯的干擾。

　　GL450的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音則沒(méi)有控制得太好,，怠速狀態(tài)下噪音值高可以說(shuō)明這一點(diǎn),。但是整體來(lái)看對(duì)于這種造型很方正的大型SUV來(lái)說(shuō),，這樣的噪音成績(jī)其實(shí)還算是不錯(cuò)的。

　　結(jié)語(yǔ)：LX570配置更人性化更全面,，但是作為SUV車型比較重要的后備廂裝載能力不如GL450,。LX570的各種電子設(shè)備按鍵和開(kāi)關(guān)非常繁瑣，顯示了技術(shù)的先進(jìn)性,，但也增加了使用難度,。雖然越野能力沒(méi)的說(shuō)，但通過(guò)性不能說(shuō)是特別強(qiáng),，另外車主很可能舍不得用這個(gè)很貴的大塊頭去越野,。反而是車內(nèi)的舒適環(huán)境挺吸引人。

　　如果是綜合使用的話,，顯然GL450更適合選擇,，無(wú)論從車身尺寸還是加速剎車的測(cè)試，GL450都很勝任城市環(huán)境工作,。而越野場(chǎng)地測(cè)試結(jié)果顯示,，GL450也還是有一定的越野能力的，最起碼一般的坡或坑都算不上障礙,，通過(guò)性絕對(duì)不差,，只是從四驅(qū)形式、車身結(jié)構(gòu)來(lái)看,，相對(duì)偏城市一些,。但是這一點(diǎn)或許反而可算是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

　　并且,，還有一點(diǎn)需要考慮進(jìn)去，就是價(jià)格,。因?yàn)長(zhǎng)X570畢竟比GL450尊貴版要貴了十多萬(wàn)元,，所以有些配置更高些也是理所當(dāng)然的。不過(guò)客觀來(lái)看,，在營(yíng)造豪華氛圍的功力上看,，雷克薩斯的確是更見(jiàn)水平，能夠更有力地抓住消費(fèi)者的眼睛和心思,。奔馳在品牌歷史和地位上確實(shí)有著難以逾越的高度,，但是在車內(nèi)一些豪華裝備上也應(yīng)該加強(qiáng)功夫，如沒(méi)有觸摸屏,，導(dǎo)航使用按鍵操作較為不便等等,。（文、圖/汽車之家 胡永平）

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