[汽車之家 評測]  前面大家已經(jīng)看過Q5 3.2的內(nèi)部使用的體驗(yàn)文章了，而一輛SUV更關(guān)鍵的是行駛及越野方面的性能,。今天我?guī)ьI(lǐng)大家一起去了解Q5 3.2公路行駛及中等強(qiáng)度越野的測試：

注：下文中進(jìn)口Q5 3.2 S-Line版簡稱為：Q5

● 發(fā)動機(jī)機(jī)變速箱概況：

　　這次測試的是3.2FSI的車型,，都配置了7速雙離合變速箱（2.0TFSI也是裝配7DSG），和大眾那款7速雙離合不一樣的是,，奧迪這款是濕式結(jié)構(gòu),，并且最大扭矩可承受500Nm！是今年的新產(chǎn)品,。

　　2.0TSI車型采用EA888系列發(fā)動機(jī),，最大至211馬力及350Nm峰值扭矩；3.2FSI調(diào)校到270馬力,、330Nm扭矩,。

　　前懸掛不用介紹，后懸掛是新調(diào)校的多連桿結(jié)構(gòu),。

● “駕駛模式選項系統(tǒng)”感受很獨(dú)特：

　　Q5的駕駛模式選項可選裝（不選裝的車型提供S擋）,，而駕駛模式選項會改變發(fā)動機(jī)油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度,、懸掛阻尼等等,。

　　駕駛模式選項在選擇動態(tài)模式時候（DYNAMIC）當(dāng)時速超過40公里之后，方向盤助力100%關(guān)閉,，也就說你只能靠胳膊和路面進(jìn)行較勁,，這的確是很徹底的完全運(yùn)動風(fēng)格設(shè)置，我感覺是如果這是在跑賽道會感覺很舒服,，但是日常駕駛中則有些太沉重,，我作為一個成年男性，在動態(tài)模式下轉(zhuǎn)90%直角彎打方向時候幾乎無法單手完成,，必須雙手一起用力,，我問過同去的女編輯，她說只用了一下運(yùn)動模式,，因?yàn)榉较虮P太重了就趕緊切換回舒適模式了,。

　　當(dāng)然了，上來就說了動態(tài)模式駕駛的弊端,，它的好處是能提供比普通模式更加敏感的油門響應(yīng),，尤其是1、2,、3擋的加速上,，絕對非常的靈動和跟腳，3.2發(fā)動機(jī)的底蘊(yùn)在動態(tài)模式下可以全情發(fā)揮,。至于發(fā)動機(jī)升至4擋及以后擋位,，Q5的動力輸出有了明顯的保守,，4擋和1、2,、3擋的加速感有明顯不同,，說明這款7速濕式DSG箱4擋之后齒比設(shè)計比較偏重經(jīng)濟(jì)性并沒有調(diào)的很激進(jìn)。

　　如果你不想開車那么累,，你可以選擇舒適模式（COMFORT）,，舒適模式下方向助力始終在合理范圍內(nèi)，并且發(fā)動機(jī)的輸出和變速箱的反應(yīng)都為平順進(jìn)行了優(yōu)化,，這個模式我認(rèn)為是提供給女孩,、及載著家屬出游情況下使用，對全車用戶感受照顧的很不錯,，軟乎乎的懸掛也讓車內(nèi)沖擊不那么明顯了,，當(dāng)然了，前面也說了,，動力響應(yīng)會比動態(tài)模式慢了很多,，舒適模式其實(shí)也可以稱為安逸模式吧。

　　AUTO模式就不用介紹,，它自己根據(jù)你駕駛狀態(tài)及行駛中的需求來自動決定駕駛模式,。

　　自定義模式（INDIVIDUAL）是一個很必要的模式，這個模式的意義在于你可以自己設(shè)定你需要的駕駛風(fēng)格,。例如：你不滿意動態(tài)模式?jīng)]有助力的設(shè)定,，你可以在自定義模式里把助力加上，另存為你自己的駕駛模式,。

　　如果以上信息,，你看著很繁瑣：“什么亂七八糟的模式，我不懂,！”那也沒問題,，我建議您就別買選裝“駕駛模式選項系統(tǒng)”的Q5，那樣的話,，一個S擋（不含駕駛模式的,，變速箱提供S模式）足以滿足幾乎所有人對的運(yùn)動需求，并且還能省點(diǎn)錢呢,！反正，換我個人買Q5,，我肯定只要個S擋就行了,。

● 鋪裝路面行駛感受：

　　Q5的公路行駛其實(shí)大家不用看也能猜到，那就是和轎車的A4L差不多,，整個車行駛時候讓你感覺不出來這是款SUV,，幾乎完全是轎車的行駛感覺,，同時因?yàn)殡x地高度并不是夸張的高，所以你也不會對周邊轎車有泰山壓頂?shù)膬?yōu)越感,。駕駛Q5跑20多分鐘,，我就忘記了這是個SUV了。

　　因?yàn)槲覀儨y試這輛Q5是含有駕駛模式選項的,，所以懸掛阻尼可調(diào)的,，舒適模式是最適合所有人接受的模式，更像是轎車,，相對來說比較軟和,，而動態(tài)懸掛明顯堅硬了需求，男孩開估計很爽,，如果車上載著不懂車的家屬之類,，大家會認(rèn)為這是輛爛車，怎么那么硬,？