● 日常駕駛感受：

　　首先我們來看看這輛車的硬件配置：

『凱旋的扭力梁式半獨(dú)立后懸掛』

　　在實(shí)際駕駛過程中，第一個(gè)需要注意的是它中置儀表盤的設(shè)計(jì),，之前在汽車之家的世嘉長期測試車上就已經(jīng)領(lǐng)略了這種設(shè)計(jì)得獨(dú)特之處。說實(shí)話我并沒有感覺世嘉的儀表有任何感覺不舒服的地方,，相比之下凱旋的布局倒是令我有點(diǎn)不太習(xí)慣了,，因?yàn)樗�的轉(zhuǎn)速表是設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱上面的，這就使得駕駛員必須挪動(dòng)視線才能看到轉(zhuǎn)速和時(shí)速這兩個(gè)信息,，時(shí)間長了感覺有點(diǎn)累,。

　　除了儀表板的這個(gè)問題之外，凱旋在日常行駛中給我留下的都是比較好的印象,。它的這臺(tái)5擋變速箱擋位清晰,，入擋過程也比較順滑，只是1擋換2擋時(shí)會(huì)略顯生澀,，但起步時(shí)稍微平緩一些就能抹平頓挫感,。離合器的結(jié)合點(diǎn)比世嘉更好掌握一些，當(dāng)然也不排除公司那輛世嘉長期測試車可能有個(gè)體車況問題,。

　　法國車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)一向是調(diào)教得較為沉重,，挪個(gè)車位什么的會(huì)覺得很費(fèi)勁，不過在高速公路上這一劣勢就變成了優(yōu)勢,，它能為駕駛者提供穩(wěn)定的方向感,，加上較長的軸距和較重的車身，使得凱旋沒有什么所謂“發(fā)飄”的感覺,，體現(xiàn)了典型歐洲車的行駛風(fēng)格,。

　　PSA集團(tuán)的這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是大家非常熟悉的機(jī)型，它具備可變氣門正時(shí)技術(shù),，從參數(shù)上看非常搶眼,。用它來拉動(dòng)這輛1.4噸重（含發(fā)動(dòng)機(jī)自身重量）的汽車沒有很費(fèi)力的感覺，動(dòng)力的響應(yīng)比較積極,。這是一臺(tái)所謂的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī),，最大扭矩要到4000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)才能發(fā)揮出來，因而如果把轉(zhuǎn)速維持在高轉(zhuǎn)區(qū)間的話,，凱旋會(huì)有更強(qiáng)勁的表現(xiàn),，只不過一般駕駛者不會(huì)這樣對待自己的車,。

● 噪音：

　　凱旋的噪音比世嘉要稍低一些,，其實(shí)世嘉的噪音已經(jīng)算是同級別中比較低的了，凱旋的表現(xiàn)應(yīng)該說還是比較令人滿意的,，看來東風(fēng)雪鐵龍在提升舒適性方面確實(shí)在凱旋身上下了不少功夫,。