以舒適性為中心測試凱旋手動科技版

羅浩

2009年12月21日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊

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● 加速測試：

　　之前已經(jīng)說過了，凱旋裝備的2.0L發(fā)動機擁有出色的動力參數(shù)表現(xiàn),，那么在實際測試中它會給我們帶來怎樣的成績呢,？

　　從最終的測試結(jié)果來看,，10.09秒的成績屬于正常水平,，但仿佛又并沒有賬面數(shù)字表現(xiàn)得那樣出色，這其中的原因可能是凱旋的車身較重,，增加了發(fā)動機負(fù)擔(dān),，另外1擋換2擋的生澀感是雪鐵龍這臺5擋變速箱最明顯的問題，導(dǎo)致加速過程中損失了一些時間,。

● 剎車測試：

　　印象中較沉的車身必然會增加慣性而拖累剎車的表現(xiàn),，然而凱旋最終測得的剎車成績卻比預(yù)想得要好。

　　40.2米這個數(shù)值是幾次測試中比較接近平均值的成績,，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足以讓它在緊湊型車領(lǐng)域中名列前茅了,。

● 總結(jié)：

　　應(yīng)該說凱旋給我的感覺是車固然不錯，而我們測試的這款手動科技版指導(dǎo)價15.98萬,，價格足以和同底盤的世嘉拉開差距,。關(guān)于這個問題可以從兩方面來看：對于追求底盤和動力的消費者來說,，凱旋的技術(shù)水平并不足以支撐它較高的價格,，那么選擇世嘉三廂才是明智之舉。但對于那些追求高配置,，同時預(yù)算又不多的消費者來說,，價格處于緊湊型車和中型車之間的凱旋倒是不錯的選擇。

　　總的來看,，凱旋擁有不錯的動力表現(xiàn),、沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向特性以及出色的剎車成績，整體性能表現(xiàn)值得信賴,。但如果要尋求駕駛樂趣的話,，我個人不會選擇凱旋這款車。原因很簡單：只要親身駕駛就能感受到,，凱旋的動力和底盤都是為舒適性而服務(wù)的,，拉長的軸距,、沉重的車身以及周全的配置最終營造出的是安逸的駕乘感受，那種超越同級車的從容感才是凱旋真正追求的境界,。（文/圖汽車之家羅浩攝影/汽車之家羅浩王苦公粱�,。�

文章標(biāo)簽： 2.0L CVVT 氙氣

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凱旋 2010款 2.0L 手動科技版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
10.09秒	40.20米	--升
測試文章：以舒適性為中心測試凱旋手動科技版
評測編輯-韓路：	我不喜歡凱旋,，樣子不和諧，身長是生生拉長的,，不是發(fā)自內(nèi)心的美,。屬于急功近利車型。除了空間,，其他方面不如世嘉三廂,。
評測編輯-王苦公：	凱旋靠空間、配置和設(shè)計上的不同與世嘉體現(xiàn)出差異,。這些方面都是凱旋更有優(yōu)勢,，所以它所面向的年齡層也要偏高。此外，凱旋在行駛方面的表現(xiàn)也中規(guī)中矩,，基本讓人滿意,。不過要跟世嘉比，我還是情愿選世嘉,。
評測編輯-孟慶嘉：	在緊湊型級別中,，凱旋的優(yōu)勢在于空間，超長的軸距是它引以為榮的本事,！要說性價比,，凱旋也算是你可以重點考慮的車型，前提是你能夠接受這個三廂的造型,。

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