以舒適性為中心測(cè)試凱旋手動(dòng)科技版

羅浩

2009年12月21日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

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● 加速測(cè)試：

　　之前已經(jīng)說過了，凱旋裝備的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有出色的動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn),，那么在實(shí)際測(cè)試中它會(huì)給我們帶來怎樣的成績(jī)呢,？

　　從最終的測(cè)試結(jié)果來看，10.09秒的成績(jī)屬于正常水平,，但仿佛又并沒有賬面數(shù)字表現(xiàn)得那樣出色,，這其中的原因可能是凱旋的車身較重，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān),，另外1擋換2擋的生澀感是雪鐵龍這臺(tái)5擋變速箱最明顯的問題,，導(dǎo)致加速過程中損失了一些時(shí)間。

● 剎車測(cè)試：

　　印象中較沉的車身必然會(huì)增加慣性而拖累剎車的表現(xiàn),，然而凱旋最終測(cè)得的剎車成績(jī)卻比預(yù)想得要好,。

　　40.2米這個(gè)數(shù)值是幾次測(cè)試中比較接近平均值的成績(jī)，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足以讓它在緊湊型車領(lǐng)域中名列前茅了,。

● 總結(jié)：

　　應(yīng)該說凱旋給我的感覺是車固然不錯(cuò),，而我們測(cè)試的這款手動(dòng)科技版指導(dǎo)價(jià)15.98萬，價(jià)格足以和同底盤的世嘉拉開差距,。關(guān)于這個(gè)問題可以從兩方面來看：對(duì)于追求底盤和動(dòng)力的消費(fèi)者來說,，凱旋的技術(shù)水平并不足以支撐它較高的價(jià)格，那么選擇世嘉三廂才是明智之舉,。但對(duì)于那些追求高配置,，同時(shí)預(yù)算又不多的消費(fèi)者來說，價(jià)格處于緊湊型車和中型車之間的凱旋倒是不錯(cuò)的選擇,。

　　總的來看,，凱旋擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)、沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向特性以及出色的剎車成績(jī),，整體性能表現(xiàn)值得信賴,。但如果要尋求駕駛樂趣的話，我個(gè)人不會(huì)選擇凱旋這款車,。原因很簡(jiǎn)單：只要親身駕駛就能感受到,，凱旋的動(dòng)力和底盤都是為舒適性而服務(wù)的，拉長(zhǎng)的軸距,、沉重的車身以及周全的配置最終營(yíng)造出的是安逸的駕乘感受,，那種超越同級(jí)車的從容感才是凱旋真正追求的境界,。（文/圖汽車之家羅浩攝影/汽車之家羅浩王苦公粱巍）

文章標(biāo)簽： 2.0L CVVT 氙氣

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凱旋 2010款 2.0L 手動(dòng)科技版閱讀測(cè)試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
10.09秒	40.20米	--升
測(cè)試文章：以舒適性為中心測(cè)試凱旋手動(dòng)科技版
評(píng)測(cè)編輯-韓路：	我不喜歡凱旋，樣子不和諧,，身長(zhǎng)是生生拉長(zhǎng)的,，不是發(fā)自內(nèi)心的美。屬于急功近利車型,。除了空間,，其他方面不如世嘉三廂。
評(píng)測(cè)編輯-王苦公：	凱旋靠空間,、配置和設(shè)計(jì)上的不同與世嘉體現(xiàn)出差異,。這些方面都是凱旋更有優(yōu)勢(shì)，所以它所面向的年齡層也要偏高,。此外,，凱旋在行駛方面的表現(xiàn)也中規(guī)中矩，基本讓人滿意,。不過要跟世嘉比,，我還是情愿選世嘉,。
評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉：	在緊湊型級(jí)別中，凱旋的優(yōu)勢(shì)在于空間,，超長(zhǎng)的軸距是它引以為榮的本事,！要說性價(jià)比，凱旋也算是你可以重點(diǎn)考慮的車型,，前提是你能夠接受這個(gè)三廂的造型,。

以舒適性為中心 測(cè)試凱旋手動(dòng)科技版

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