國產奔馳Viano沒有采用進口版的3.0L V6發(fā)動機,，取而代之的則是排量為2.5L（代號M272）的V6發(fā)動機并搭配5速手自一體變速箱,。雖說兩者存在差距，但在調教方面,，它們的數(shù)值卻十分接近,，同樣是（190馬力）140kW/5600rpm的最大功率，但扭矩小一些,，達到235N·m,，理論上，峰值扭矩會推遲到5200rpm才會完全爆發(fā),，但這些似乎對日常駕駛來說不會造成太大的影響,。

　　由于試駕時間太短暫,，主要以試乘為主,，因此本篇文章只對Viano的動態(tài)進行簡單的描述，具體的感受還是等測試車到來之后再進一步品味,、研究……

　　Viano的車身較大,，因此在轉向方面，廠家特意將它設定為比較模糊,、圈速較多的狀態(tài),；在轉向或掉頭時，駕駛者會感覺打方向的動作較大,，并且方向盤的力度也偏沉,，這是為了讓車輛更好的保持平穩(wěn)，因此什么路感,、準確一概不要,！這時候的模糊對Viano來說才是最正確的理解！

　　或許2.5L V6發(fā)動機裝在E級上會感覺十分輕松,，但換做Viano,，這種思路就必須得改改了,。不能說它的動力不夠使，只能說是在日常駕駛中不會覺得有什么特別,，平平順順,，稍微需要點發(fā)力，尤其在起步提速的初期,；而需要急加速時,，它的反應會比較大，當聲音大過于加速狀態(tài)時,，你應該習慣,，因為這對于VIANO這個大家伙來說是正常的。

　　5速手自一體變速箱應該說是奔馳車的“保守派”了,，雖說技術方面在今天已經不算先進,，但實際駕駛中，它的表現(xiàn)力也還算稱職,，換擋的平順性說得過去,，對時機的把握也比較聰明，1-2擋的齒比相對較大,，因此它會選擇一個較低的轉速進行換擋,，通常會在1500rpm左右；進入2擋后,，它便會悄悄的再拉升一些轉速進行動力銜接,，延后500rpm左右是我看到的做法。整個過程下來,，我對這套動力系統(tǒng)表示認可,，這個解釋可不是滿意的意思，只不過想象一下同級或是同價位的車型中,，2.5 V6+5AT的產品應該算是不錯的動力總成了,。

　　Viano采用了前麥弗遜式/后獨立半拖曳臂式懸架組合，在杭州蜿蜒的小路上行駛,，這套懸架可以提供不錯的支撐性和有些清晰的路感,。在舒適理念上，德國車與日系車的風格確實存在巨大差異,！甚至和美國車都有不同的看法,！他們不喜歡糊里糊涂的駕駛，舒適二字更多的是建立在心里,，而不是汽車在行駛中的屏蔽作用,，因此它并不像日系車那樣寧靜，也沒有GL8陸尊那般忽忽悠悠的風格,，穩(wěn)重,，扎實,、有板有眼才是Viano想要的，或許這還會對它的商務定位更有幫助,！

　　之前認識的Viano是我印象中最有行政風格的MPV,！高端企業(yè)、政界,、甚至是電影中的香港警車都離不了它的身影,，簡單的線條，傳統(tǒng)的外觀其實才是它展示“專業(yè)商務”的標志性設計,，如果說之前看上它還是個遙遠的夢想,，那么現(xiàn)在，一輛中端MPV的價格就可以將它收入囊中,，這是個非常好的開始,。

　　相比GL8陸尊，Viano的品牌更有優(yōu)勢,，空間的實用性也更強,；而對比豐田的普瑞維亞，雖說外觀沒有對手現(xiàn)代時尚,，但正因它的“一臉正氣”以及更好的性價比,，才是很多人看好它的原因；再看看與Viano最直接競爭的Multivan,，如果說之前兩者還在以進口身份明爭暗斗的話,，那么現(xiàn)在是不是已經有了新的分曉呢？

　　新一輪的美,、日,、德系MPV競爭已經打響，很顯然,，國產后的Viano令人期待,，只要是經過長期的驗證后，質量各方面可以留下好的口碑,，其實銷量上的數(shù)字只是個遲早上漲的問題。抓好質量,，保證服務,，這就是問題的解。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）

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