推敲細節(jié)！十款合資緊湊型車全面對比
● 駐車制動對比
手剎雖是個小部件,，但它是每次開車和停車必用的設備，因此它位置和使用舒適度顯得非�,？傄�,，我們對這十款車型的手剎位置和使用舒適度進行了體驗，主要對位置是否合理和握持的手感進行的評分,，請看下圖,。
由于手剎的布置和行程不同，它們的人性化體驗也不一樣,，標致408車型的手剎位置最為別扭,，偏高的造型使用起來挺費勁的，而且造型上也有些奇怪,；福瑞迪的手剎行程偏長,，再加上齒輪咬合較密，因此使用起來“格格”的噪音比較大,；馬自達設計在靠右的部分,，雖然看起來有些遠，但實際使用起來并沒有帶來什么不便,；科魯茲的無效行程較長,，而且晃動較大有點松松垮垮的感覺，因此得分較低,；i30因為較硬的塑料質(zhì)地也影響了分數(shù)的發(fā)揮,，其余車型倒是沒表現(xiàn)出明顯的弱點。
● 電動車窗對比
可一鍵升降的電動車窗在日常行駛過程中的確能帶來不少方便，我們對于電動車窗的評判標準是4分,，如果四個車窗均可一鍵上下即可得到滿分,，如果某個車窗只有一鍵下降功能，則只能得到0.5分,。
這個項目的評分很明確,，并不像方向盤和手剎這種相對“主觀”的評測一樣，不同的人使用感受可能不盡相同,，其中標致408,、高爾夫6和世嘉三款歐洲車型的四個車窗都可以一鍵升降，因此得到了滿分4分,；英朗和科魯茲的主駕駛位可以一鍵升降,，而其余三個車窗只能一鍵下降；三款日系車型都是只有駕駛員側(cè)的車窗可一鍵上下,，通常以設計人性化著稱的日系品牌是否也應該多在“功能人性化”上多做點努力呢,？韓系車的表現(xiàn)更慘，只有主駕駛席的車窗可以一鍵下降而沒有上升功能,。
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