公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE

胡正暘

2010年07月30日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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● 常規(guī)測試

　　1.加速測試

　　在往下看之前，你可以根據(jù)前面提供的信息預(yù)測一下成績：5.0升機械增壓發(fā)動機,、6速手自一體變速箱,、整備質(zhì)量2659公斤。說實話,，攬勝運動版以二擋破百的狀態(tài)跑出5.9秒的成績我一點也不驚訝,，即使這是汽車之家測試過的SUV當(dāng)中的最快成績。

　　之所以不驚訝,，是因為在測試之前的試駕過程中早已對這臺發(fā)動機的動力輸出有了深刻的印象,。起步階段四驅(qū)系統(tǒng)把動力順利分配到四條輪胎，由于車重大,、動力強,，抬頭現(xiàn)象比較明顯，實際上整個加速過程車輛都是以這種昂首挺胸的造型完成的,。美中不足的是出于自身保護等原因,，變速箱換擋動作過慢，否則攬勝運動版很有可能以5.5秒以下的成績完成這次表演,。

　　2.剎車測試

　　攬勝運動版的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)還算穩(wěn)定，連續(xù)測試一直在41米附近徘徊,，最終41.1米的成績對這么重的車身來說已經(jīng)挺不錯的了,。

　　盡管懸掛特意調(diào)校的很硬朗，但無奈超過兩噸半的體重不是個小數(shù)字,，可以看到車身有明顯的“點頭”出現(xiàn),，在重心大幅前移的情況下輪胎抓地力自然受到影響,，由于前后懸掛硬度、調(diào)校不同,，使得速度下降過程中車身重心產(chǎn)生了縱向擺動,，從曲線上可以看此時g值波動頻繁，好在制動力度不錯,，最終成績符合預(yù)期,。

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文章標簽： SUV試駕評測性能測試

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加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.45秒	38.46米	15.52升
測試文章：性格截然不同測試路虎攬勝/攬勝運動
評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺，全鋁車身的應(yīng)用對于它的油耗和操控都有一定幫助,，內(nèi)飾科技感也比上一代車型有了明顯提升,。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二，不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想,，還有一定提升空間,。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術(shù),，你只花了攬勝60%的錢,，卻可以得到一輛性能和攬勝相當(dāng)?shù)腟UV，而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好,。不過相較攬勝,，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因,。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實,。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將,。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在,，攬勝是統(tǒng)帥，攬勝運動版就是將軍,。

攬勝運動版 2010款 5.0 SC V8 HSE 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.89秒	41.10米	--升
測試文章：公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE
評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中,，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人,！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者,；另外，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅(qū)的組合也保證了它良好的越野通過性,。和發(fā)現(xiàn)相比,，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把。
評測編輯-梁�,。�	路虎是個純粹的越野品牌,，強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致,，讓我們感受到了路虎的另一面,，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興,。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅(qū)系統(tǒng)的運作,，從技術(shù)層面上說這是一款相當(dāng)先進的越野車。但是我很擔(dān)心在復(fù)雜路況下電腦反復(fù)不斷的控制差速鎖分離和結(jié)合會不會令系統(tǒng)負擔(dān)過重,，相比之下還是公路性能更為搶眼,。

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