[汽車之家 評測]  當(dāng)你看到這篇文章,，意味著我們的五款中型車對比進(jìn)入了高潮環(huán)節(jié)。在這里你將看到關(guān)于五款車的駕駛感受,、油耗以及最激動人心的0-100km/h和0-400加速成績,！

　　我勸各位先不要急于翻到最后一頁看成績,，因?yàn)閹卓钴囆阅苌系牟罹嘀辉谡Ｑ壑�間。我們應(yīng)該享受對比測試的緊張過程,，從中你也可以獲得一些有用的購買建議,，那么接下來就先從駕駛感受說起吧。

● 駕駛感受：

◆ 邁騰：

　　首先我們來說邁騰,，它是五款車型中最早進(jìn)入國內(nèi)的“2.0T”車型,，隨后立刻領(lǐng)導(dǎo)了一股潮流。從某種意義上說它已然定義了中型車市場新的標(biāo)準(zhǔn),，成為眾多消費(fèi)者心目中德系風(fēng)格的代表,。

　　動力方面，2.0升缸內(nèi)直噴加渦輪增壓的EA888發(fā)動機(jī)最大功率147千瓦（200馬力）,，最大扭矩280牛米,，與之搭配的是6擋濕式雙離合變速箱，底盤則是大眾旗下經(jīng)典的PQ46,，所有這些都是我們津津樂道的,。

　　動力系統(tǒng)在日常駕駛時平穩(wěn)且順滑，油門反應(yīng)是所有德系車的那種遲緩,，不會令駕駛者過分緊張,，反而可能忽略了它的強(qiáng)大潛力。在需要急加速時只要切換到S擋,，動力的爆發(fā)果斷而直接,，不加絲毫修飾，給人充分的加速快感體驗(yàn),。這種既嚴(yán)肅又活潑的動力表現(xiàn)幾乎無可挑剔,。

　　從駕駛樂趣的角度衡量，底盤恐怕不那么令人滿意,。它足夠舒適,、易于駕駛，只是懸掛太軟了,，在激烈駕駛時對于車身傾側(cè)的控制力不從心,，車身姿態(tài)的“小動作”太多，嚴(yán)重分散駕駛者的精力,。它是一款典型的以舒適性為中心的車,，而駕駛樂趣主要還是體現(xiàn)在直道上。

◆ 一汽-大眾CC：

　　說完邁騰緊接著就想說一汽-大眾CC,，因?yàn)樗�誕生在邁騰的光環(huán)之下,，和邁騰相同的核心使得它擁有不錯的基礎(chǔ)，劣勢是容易給人留下?lián)Q湯不換藥的印象，那么CC該如何證明自己的實(shí)力呢,。

　　還是那臺2.0T發(fā)動機(jī),，其實(shí)性能完全夠用，但動感的外形讓我們有理由對它期待更多,，可惜,，它的直線性能不會再有任何驚喜,，這種不求有功只求無過的作風(fēng)不應(yīng)該出現(xiàn)在外形如此激進(jìn)的車型上,。

　　底盤方面，它的確做出了一定的努力,，從用料上就能體現(xiàn)出來,。CC使用了比邁騰堅(jiān)硬的彈簧和阻尼更大的避震器，前副車架改用鋁制材質(zhì),，使它能在邁騰的基礎(chǔ)上有所進(jìn)步,。

　　駕駛中，較硬的懸掛改善了側(cè)向支撐姿態(tài),，轉(zhuǎn)向的精度有了一定改善,，大幅度機(jī)動過程中也不再有那么多細(xì)碎的晃動，它的操控性終于基本可以和它動感的外形相匹配,。依然有一點(diǎn)令人十分不滿意的,，那就是懸掛太高了！流線型的車身像是浮在空中的,，較高的重心不利于操控性的發(fā)揮,，此乃照顧到通過性的無奈之舉。

◆ 君威：

　　毫無疑問,，君威2.0T的誕生就是赤裸裸的針對邁騰的,，主旨就是要在運(yùn)動性能上超越對手，毫不掩飾的作風(fēng)使得它全身都散發(fā)著火藥味,，極具攻擊性,。它的到來打破了大眾集團(tuán)在國內(nèi)2.0T陣營的壟斷地位，給了消費(fèi)者們另一種特點(diǎn)鮮明的風(fēng)格可供選擇,。

　　2.0T發(fā)動機(jī)最大功率163千瓦（220馬力）,，最大扭矩高達(dá)350牛米，這樣的數(shù)據(jù)建立在一個前驅(qū)車基礎(chǔ)上實(shí)在有夠極端,。與之搭配的是一臺以傳統(tǒng)的液力變矩器為傳動介質(zhì)的6擋手自一體變速箱,。

　　駕駛中，動力的爆發(fā)沒有想象中突兀,，舒適性沒毛病,，不過還是有點(diǎn)失望。6擋變速箱的液力變矩器很愛吞噬動力，加速時體會不到它有超越邁騰的那種魄力,，總帶有那么一點(diǎn)“黏糊糊”的感覺,。

　　動力沒能給人驚喜，至少在駕駛感受方面還是可以占得絕對優(yōu)勢的,。來自歐寶技術(shù)的Epsilon II平臺非常緊致,，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)而清晰，245毫米寬的輪胎具備充足的抓地力,，懸掛的支撐性在同級別中出類拔萃,，比邁騰在激烈駕駛中搖搖晃晃的姿態(tài)要有樂趣多了。