[汽車之家 評測]  長安逸動是汽車市場上一夜成名的絕佳例子,，從年初的默默無聞到如今最炙手可熱的緊湊型新車,，它只花了短短兩個多月時間,。俗話說的好,，酒香不怕巷子深，逸動憑借著出色的賣相和厚道的價格從容地完成了屌絲的逆襲,，搖身一變成為了自主品牌中的明星高富帥,，市場的反響已然超出了我們的預期。

　　在拿到媒體測試車之前,，我和逸動只在北京車展上有過一面之緣,。雖然與它接觸的時間很有限,，但從出色的設(shè)計和精良的做工都不難看出，逸動是近年來自主品牌中難得的精品車型,。此番測試車的到來,，我們則要對逸動進行更加詳細的評測。

　　關(guān)于逸動外觀和內(nèi)飾的體驗,，我的同事此前已經(jīng)做過了詳細的體驗文章,，欲知詳情，請點擊下圖,。

動力系統(tǒng)：全鋁發(fā)動機,，怠速啟停裝置是亮點

　　此次我們測試的配備了STT自動啟停系統(tǒng)的逸動1.6L MT 尊貴型，使用的是長安自主研發(fā)的bluecore1.6L自然吸氣發(fā)動機,，DOHC頂置雙凸輪軸,，全鋁合金缸體結(jié)構(gòu)，擁有DVVT進排氣可變正時技術(shù),，最大功率可達124馬力（92kW）/6000rpm,，最大扭矩160牛·米/4000-5000rpm,，匹配的是5速手動變速箱,。從數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機在同級車中難覓對手,，與奇瑞A3上那臺E4G16發(fā)動機不相上下,。據(jù)悉，搭配動力更強的1.5T發(fā)動機的車型則會在明年推出,。

　　尊貴版車型上最特別的地方在于它匹配了一套來自于BOSCH博世STT怠速啟停裝置,。該系統(tǒng)基本原理就是在傳統(tǒng)發(fā)動機上植入具有怠速起停功能的加強型電機，當車輛停車怠速時,，掛空擋松開離合踏板后便會自動熄火,，起步時，踩下離合踏板就能自動點火,。

日常駕駛中規(guī)中矩,，油耗表現(xiàn)不錯

　　雖說發(fā)動機數(shù)據(jù)看起來很強大，但是逸動的實際表現(xiàn)卻是不溫不火,。124馬力和160Nm的數(shù)據(jù)用于推動逸動1325kg的體重還是綽綽有余的,。峰值扭矩的爆發(fā)點在4000轉(zhuǎn)，但是2000-3000轉(zhuǎn)區(qū)間的扭矩儲備已經(jīng)不錯了,，只要將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上,，加速超車就不會有乏力的感覺，即使在速度超過80km/h之后，動力的衰減也并不明顯,。當然,，你也別對發(fā)動機的能力抱有不切實際的幻想，它終歸就是一個標準的家用車,，動力夠用,，但還談不上充沛。

　　油門腳感輕盈,，但是感覺卻像隔了一層海綿,，每當你踩下油門踏板，節(jié)氣門的開啟總是會慢半拍,，開起來并不會給你竄感覺,，對于家用車來說，這樣調(diào)校更能照顧到日常行駛的舒適性,。

　　逸動的離合踏板值得重點表揚,，行程較短，結(jié)合點清晰,，新手也能輕易上手,，遇到堵車時，頻繁起步腳脖子也不容易疲勞,。5速手動變速箱表現(xiàn)則中規(guī)中矩,，擋位清晰行程適中，不過手感還談不上很順滑,，2擋的入擋阻力偏大,，這一點在激烈駕駛時表現(xiàn)得更明顯。這臺5MT或許還比不上MQ200這樣的經(jīng)典手動變速箱,，但在同級別中已算得上優(yōu)秀,，最難得的是，變速箱齒比設(shè)定相當合理,，低擋位時也不容易出現(xiàn)挫車的情況,，整體感覺頗有合資車的風范。

油耗測試

　　是否省油永遠是這一級別車型最值得關(guān)注的部分,，逸動在這方面也完全可以讓人滿意,。需要說明的，考慮到測試當天氣溫達到了34°C,，測試全程都沒有開啟STT自動啟停功能,。測試全程空調(diào)，負載為一人,，外加少量攝影器材,，在全部的117.2km的測試里程中,，30%為時速30km/h以下的擁堵路段,，30%為40km/h左右的市區(qū)道路,，其余部分為通暢環(huán)路和高速，路況條件可以說與日常使用情況很接近,�,？偣蚕�耗燃��9.86L，平均油耗為8.41L,�,？紤]到測試路況很接近與市區(qū)工況，這個油耗成績也還算不錯,，如果打開STT怠速啟停功能,，相信油耗還可以小幅降低。

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