接下來一起看看這款車的各項測試成績。
◆ 剎車測試:
全力剎車時車輛出現(xiàn)較大幅度的前傾,,看來懸掛的支撐性終究偏向舒適性,,對車身的支撐力一般。最終的平均剎車距離是39.06米,,算得上優(yōu)秀成績,。
請看測試視頻:
◆ 油耗測試:
油耗方面一直是大眾TSI發(fā)動機的長項,,最新的1.2T發(fā)動機繼續(xù)發(fā)揚優(yōu)勢,。此次油耗測試共行駛了124.7公里,有一半是車流緩慢的城市路況,,最終消耗燃油8.13升,,平均油耗6.52升/百公里。
我們給予的各級別車型合理油耗參考值(非硬性指標)
純經濟的微型車:不高于7升/百公里
小型車/混合動力:不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV:不高于10升/百公里
中型車/中型SUV:不高于12升/百公里
其他車型:不高于15升/百公里
<注1:純硬派越野車,、大型SUV,、性能跑車,、超級跑車,本站不對其進行油耗測試>
<注2:我們的各級別合理油耗參考值,,是以該級別大部分車型為參考,。個別非主流車型因尺寸或排量跨級,從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象,,我們另當別論>
結合它的動力表現(xiàn)來看,,這幾乎可算作目前國內市場上燃油效率最高的車型了,唯一不足是對油品的要求略高,,必須95號汽油,,而現(xiàn)在國產大眾車上的EA111系列1.4T能加92號汽油。
● 總結:
新甲殼蟲把浪漫主義和實用性相結合,,除了更加飽滿的外形和新設計的內飾,1.2T發(fā)動機動力滿足日常需求,,還特別省油,,如果把7速雙離合變速箱的可靠性問題做徹底解決的話就太棒了,而且剎車和噪音成績出色,,總之單純看測試成績,,找不出明顯劣勢。
不太爽的地方在于,,試駕環(huán)節(jié)中展現(xiàn)出的優(yōu)點都是很現(xiàn)實,、很理性化的,假設是大眾高爾夫那樣的普通家用車,,以上結果基本屬于優(yōu)秀水平,,但對于一輛與眾不同的小車來說,駕駛感受方面就未免顯得缺乏個性,。不過此評價只針對1.2T車型,,相信1.4T雙增壓版本能通過更強的動力帶來些許感官刺激,一定程度上緩解底盤的無聊,。
無論如何,,試駕過程中我還是體會到了樂趣,雖然缺乏駕馭的快感,,開起來卻挺順手,,氣氛輕松愜意。更重要的是我喜歡那種被路人注意的感覺,,這款車很張揚,,同時又不會有太強的攻擊性,令人賞心悅目,。
延續(xù)之前的固有印象,,新甲殼蟲在國內的消費者更多的還將是年輕女性,,這尤為重要,她們不太注重操控,,使得新車在與老對手MINI的競爭中占據(jù)了先機:它的1.2T發(fā)動機綜合性能比MINI的1.6L更好,,開起來比現(xiàn)款MINI舒服,價格上也有一定的競爭力,。
說到價格,,19.8萬到29.8萬的價格不算便宜,用速騰的底盤和高爾夫的發(fā)動機再配個外殼...恐怕大家心里都算得出這筆賬,。話說回來,,甲殼蟲是有文化內涵的,什么東西跟文化沾上邊,,價值恐怕就無法衡量了,,想讓錢花得更痛快,就必須“解放思想”,,這得靠各位自己體會,,實在描述不出來。(文/圖/攝影 汽車之家 羅浩)
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