[汽車之家 深入體驗]  當費迪南德•保時捷設計出第一代甲殼蟲時他可能不會想到，這輛心目中的國民車會風靡世界幾十載,、創(chuàng)造超過兩千萬的銷售記錄,。他更不會想到這輛車開啟了兩個偉大汽車品牌的歷史，并為它們提供了生長的沃土,。今天,，讓我們將三代甲殼蟲齊聚一堂，一起聊聊它們的進化史,。

● 歷史篇

　◆ 第一代甲殼蟲（1938-2003）

　　第一代甲殼蟲的歷史可以追溯到1926年,，此時還身為戴姆勒-奔馳技術主管的費迪南德•保時捷已經準備著手設計一款工薪階層買得起的小車。在之后的幾年中,，保時捷先生的設計幾次因為資金問題夭折,，直到1933年，希特勒提出“國民車”的概念時,，甲殼蟲才真正找到了適合的生長環(huán)境,。

『希特勒理想中的國民車，要能搭載兩名成年人和三名兒童,，并帶上他們的行李』

『1938年4月20日希特勒的生日當天,，保時捷博士向希特勒演示“國民車”的模型』

　　1938年，第一代甲殼蟲終于開始了第一次的小批量生產,，這輛車在當時被命名為“KdF Wagen”,，中文譯為“快樂就是力量”。這款車最初定價為990馬克,，但想要購買它并不容易,，有意向的購買者需要先去購買面值為5馬克的票券，并黏貼于“KdF-Wagen存折”上,，而這本存折就相當于訂購憑證,。由于二戰(zhàn)爆發(fā)，已經預定的車輛并未按時交付,，工廠也陷入停工狀態(tài),。從1939年開始，大眾汽車工廠轉而生產軍需品,，有超過33萬張KdF-Wagen的訂單無法兌現(xiàn),。

『顧客須購買面值5馬克的儲蓄票券，集滿990馬克即可換購一臺KdF-Wagen』

『KdF-Wagen購買計劃宣傳海報』

　　二戰(zhàn)后的德國百廢待興,，雖然條件困難,，但位于沃爾夫斯堡的大眾工廠還是于1945年重新開始生產甲殼蟲汽車。在1945至1972這28年間,，大眾共生產了超過1500萬輛甲殼蟲,。不僅奪下了單一車型世界最高銷量的寶座,，也為德國的戰(zhàn)后經濟騰飛起到了巨大的推進作用，源源不斷出口的甲殼蟲車被德國人視為英雄和驕傲,。

『1972年2月,，第15007034輛甲殼蟲下線，其銷量超越T型車』

『50至60年代,，甲殼蟲從海路,、陸路銷往全球，為戰(zhàn)后重建作出巨大貢獻』

　　從20世紀70年代起,，甲殼蟲的生產開始逐漸脫離歐洲大陸,，而歐洲人對于甲殼蟲的喜愛卻沒有停止，德國市場一直從墨西哥進口甲殼蟲至1985年,，而在這之后的非官方進口更是從未間斷,。

『歐洲工廠停產甲殼蟲后，墨西哥工廠生產的甲殼蟲返銷歐洲』

『2003年7月30日最后一臺編號為21529464的甲殼蟲在墨西哥下線,，老甲殼蟲正式停產』

『2003年生產的最后一臺甲殼蟲被存放在沃爾夫斯堡的汽車城中』

　　到2003年甲殼蟲墨西哥工廠停產時,，在全球范圍內的累積銷量超過了2150萬輛，創(chuàng)造了單一車型量產時間和數(shù)量的傳奇,。2003年7月30日,，墨西哥工廠下線了最后一輛甲殼蟲汽車，并將它運往德國沃爾夫斯堡的汽車城作為永久收藏,。

　◆ 第二代甲殼蟲（1998-2010）

　　1994年的美國車展上,，大眾集團終于發(fā)布了名為Concept 1的概念車，并且直到1998年,，也就是第一代車型誕生60年后,，第二代甲殼蟲才正式上市。

『Concept 1概念車草圖』

『1998年,，大眾汽車正式推出全新一代甲殼蟲』

　　第二代甲殼蟲以New Beetle的名字在墨西哥投產,。這款車開創(chuàng)了“復古未來派”的設計風潮。新一代甲殼蟲從結構簡單的平民車搖身變成了精致的時尚車,。不過定位的改變以及時代的變遷注定了其無法再現(xiàn)初代的輝煌銷量,。

　◆ 第三代甲殼蟲（2011-今）

　　2011年4月18日，第三代甲殼蟲車型發(fā)布,，命名回歸“甲殼蟲”,。如果只說歷史的話這款車沒什么好說，畢竟它還處在創(chuàng)造歷史的階段,，不過從目前其在德國的銷量來看，它在銷量榜僅僅排行97位,，每月數(shù)百臺的銷量也難逃小眾車的定位,。

　　想了解更詳細的甲殼蟲歷史,，推薦大家閱讀王苦公的這篇《生生不息七十余載——大眾甲殼蟲的故事》（點擊閱讀）。