[汽車之家 專業(yè)評測]　　告別了忙碌的上海車展之后,，2013年的夏天就迫不及待的和大家見面了，而這也是入夏后速銳長測項目的第一次更新,，想必大家也都期待已久了,。這期的更新的內(nèi)容，我主要和大家聊聊用車日常接觸的最多兩個方面：駕駛感受和空間體驗,。

駕駛感受：

　　動力系統(tǒng)相信已經(jīng)不用我過多介紹,，1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動機最大功率113千瓦（154馬力），最大扭矩240�,！っ�,，參數(shù)上完全超越了普通2.0L自然吸氣發(fā)動機。與之搭配的是6DT25干式雙離合變速箱,，最大承受扭矩240�,！っ住�

　　比亞迪這套雙離合變速箱和1.5T發(fā)動機的組合實在讓人又愛又恨,，動力上它確實表現(xiàn)出很不錯的水準(zhǔn),，但是日常駕駛的平順性著實讓人頭疼，而這個問題的主要出在那臺6速雙離合變速箱上,。D擋變速箱總像是個任性的小孩子,，低速時升擋降擋的動作就是在模擬一個手動擋車還沒開熟的新手，起步加速總是不能順暢的進(jìn)行,，當(dāng)你想要加速超車時,，再三催促油門它又舍不得降擋,，除非你結(jié)結(jié)實實的將油門踩到底。

　　當(dāng)你想加速超車時,，最好的方法就是提前將擋桿向左撥入S擋,。進(jìn)入S擋后，變速箱便會自動降下一擋,，將轉(zhuǎn)速拉到2500rpm，發(fā)動機立即變得沖勁兒十足,，就中段加速而言,，速銳在目前自主品牌車型中可以說是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)，降擋超車時那種持續(xù)的推背感也相當(dāng)爽快,。不過變速箱手動模式換擋依舊慢半拍,，而且換擋頓挫會更明顯，如果需要提速超車,，用S擋就足夠了,。

　　在升級了變速箱程序之后，起步和倒車時的平順性確實提升了一些,，蠕行時竄車的情況似乎也有所減少,，不過低速時的換擋頓挫還是很明顯。不過當(dāng)你習(xí)以為常之后,，或者是熟悉了它的脾氣之后,，生理和心理上對這種頓挫也就有了免疫力，所以每當(dāng)別的同事體驗過速銳之后,，向我抱怨變速箱的時候,，我總是安慰他們，等你開習(xí)慣了就不會那么在意了,。

　　因此,，如果您平常擁堵路況行駛的時間占大多數(shù)的話，我更推薦購買手動擋速銳,，但如果你平時出行的路線大部分是通暢環(huán)路的話,，雙離合車型還是值得考慮的，畢竟在經(jīng)過1,、2擋時的煎熬之后,，其余大部分時間里，這臺變速箱的換擋都還能讓人滿意,。

　　相比之下,，發(fā)動機的表現(xiàn)還是可圈可點的，低轉(zhuǎn)時并不會出現(xiàn)乏力的情況,，渦輪介入時略顯突兀但也還可以讓人接受,。整個扭矩平臺很寬廣,，后勁十足，而高轉(zhuǎn)時噪音和震動的控制則還有提高的空間,。整體看,，相比起長城的1.5T，這臺逆向研發(fā)的發(fā)動機還是有一定優(yōu)勢的,。

　　至于轉(zhuǎn)向,，雖然配不上什么精準(zhǔn)犀利之類的形容詞，但是對于不走運動路線的速銳而言,，搭配這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是很合適的,，輕便省力，轉(zhuǎn)向順滑,，完全可以滿足日常駕駛的需求,。

　　底盤比起F3有小幅提升，懸架依舊是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu),，彈簧偏軟,，減震效果不錯，對于顛簸的處理也比較利落,，但是在經(jīng)過一些較大的坑洼時,，仍能感覺到底盤整體有些松散。

　　車廂對于噪音以及震動抑制一般,，當(dāng)發(fā)動機高轉(zhuǎn)時,，噪音和震動都顯得比較毛躁，不停響起的泄壓閥聲音倒是個特色,，高速時風(fēng)噪比較明顯,，整體看屬于同級標(biāo)準(zhǔn)水平，這部分沒有驚喜,。

油耗：

　　這階段的油耗和上一階段基本持平,，五一期間，北京通暢的路況實在是很難得,，在通暢路況下占80%的情況下,，速銳的油耗一度降低到7L左右，在假期結(jié)束之后,，速銳主要的工作就是上下班通勤,，基本上擁堵和通暢各占一半，油耗則重新恢復(fù)到8.3-8.4L的水平,。