[汽車之家 長期測試]  我們的雪鐵龍C4L長測車已經行駛了超過一萬五千公里,，整個長測也即將結束,，在這半年的時間內還沒有進行過長途體驗,，沒有感受過它高速上的表現，正好有一個去外地測試的機會,，我們一次性開C4L行駛了700多公里,。

　　我們將要前往山東省德州市去測試奇瑞瑞虎5（《爭當新年新標桿 測試瑞虎5 2.0L CVT》），單程350公里左右,，在德州還需要繼續(xù)用車,，所以往返總路程在700公里左右，基本上全程都是高速路段,。

　　在出行前我們對車輛進行了簡單的檢查,，包括機油、玻璃水,、冷卻液液面,、輪胎胎壓以及燈光。在檢查中我們發(fā)現冷卻液液面再次臨近MIN低位標識線,。因為在之前的長測中發(fā)生過這種狀況,，并且電腦有報警，去4S店檢查后補充了冷卻液,，技術人員解釋為正�,，F象，是壓力所至,，之后我們就一直在關注液面的變化,。此次檢查中又出現了這種情況，于是我們擰開冷卻液壺的蓋子放氣,，冷卻液壺中有較大量的氣體噴出,，液面也隨之回升到MAX高位標識線，故我們同意液面降低是壓力變化導致的觀點,，排除是故障,。

　　檢查車輛沒有問題后開始裝行李和測試設備，C4L的后備廂容積確實很大,，一共放入了兩個行李箱,，一個28寸，另一個18寸,；同時還裝下了一箱礦泉水,、若干樁桶和測試儀器；此時后備廂上層依舊有不少的空余可以再繼續(xù)放些物品,，可見后備廂的實用性很強,。

座椅舒適性

　　整個長途過程中兩人都在前排,，我們對前排主副駕駛的舒適性都比較滿意，填充材料飽滿,，對于身體的支撐還不錯,，中央扶手箱高度可調，長途中手臂能得到一定的放松,，總的來講座椅舒適性還是可以的,，結論：比較舒服。

噪音

　　在長期測試中我們發(fā)現C4L的噪音偏大,，高速中也同樣如此,，主要噪音來源是底盤。我們認為底盤的隔音效果不是很好,，雖然使用了米其林PRIMACY LC博悅系列輪胎,，該輪胎注重靜音和舒適性，但行駛中傳入車內的噪音依舊比較明顯,。結論：底盤降噪不好,，噪音偏大。

動力及懸架感受

　　1.6T發(fā)動機在國家法律允許的限速內都有較為不錯的動力表現,，正常模式下的響應就比較快了,，高速巡航中遇有需要突然加速超車的情況,，深踩油門發(fā)動機能及時發(fā)力完成超車,。懸架的設定舒適，在起伏路面上沒有生硬的表現,，減振系統(tǒng)壓縮和回彈都比較緩和,。結論：動力不錯，鋪裝道路舒適性好,。

　　C4L的限速功能再次給我留下了非常好的印象,，設定好限速之后只要油門踏板不踩過底部“kickdown”的點，油門深度就不再影響速度,，高速和城市路段下都非常實用,。在完全空曠無車的路段我們使用定速巡航，定速119公里/小時,，發(fā)動機轉速在2500rpm左右,。

　　在出發(fā)前，我們給車加滿油為了測試長途油耗,，共800公里左右,，往返途中加油一次，全程基本上用完了兩箱油,，行車電腦顯示平均油耗為8.6升/百公里,，平均時速62公里/小時,，油耗并不算低。

總結：

　　總的來講C4L在高速上的表現還是可以令人滿意的,，動力輸出及時,，懸架也比較舒適，限速功能極為實用,，可以說基本上避免了超速問題的發(fā)生,。總的來講C4L的整體駕駛感受,，無論城市還是高速都還是值得肯定的,，只是油耗我們認為有些偏高。（文/圖 汽車之家 張可 張郁達）