[汽車之家 評測]  真沒想到,，馬自達CX-5在街上的回頭率還挺高,。或許是由于它的動感造型,，也可能因為靚麗的車身顏色,，反正總有那么一些人愿意對這款車多看上幾眼，其中又以年輕男士居多，身邊還摟著他們那漂亮的女朋友,。沒錯,，我似乎已經(jīng)看出這款車未來的消費人群了。

　　此次我們測試的這款車是國產(chǎn)的長安馬自達CX-5的2.0L車型,，外觀內飾設計和做工以及空間等都與進口版車型基本相同,，在之前進口版的測試（點擊查看）和國產(chǎn)車型的試駕文章（點擊查看）中都做了十分詳盡的描述，這里就不再重復,，我們此次主要來關注駕駛感受和它的各項測試成績,。

　　這臺2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機屬于“創(chuàng)馳藍天”技術的產(chǎn)物，采用缸內直噴和雙可變氣門正時技術,，具備13:1的高壓縮比和4-2-1形式的排氣系統(tǒng),，最大功率114千瓦（155馬力）/6000rpm，峰值扭矩200�,！っ�/4000rpm,，技術含量和參數(shù)都很搶眼，在日系合資品牌中非常突出,，另外廠商宣稱它仍然可以使用國內的93號汽油,。

● 什么是SKYACTIV？

　　SKYACTIV是馬自達一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術的新技術集合,，其中包括了柴油機,、汽油機、變速箱,、車身和底盤技術,。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍天”，但這并不是一場技術革命,，只是將各種優(yōu)化,、輕量化全部整合到了今后的車型上面。具體創(chuàng)馳藍天技術的解析,，科技已經(jīng)制作了詳細文章,，想了解請點擊下方圖片。

　　實際駕駛中,，它的油門反應偏向靈敏,，動力輸出很平滑，日常行駛夠用,，只可惜2.0L發(fā)動機驅動一輛SUV終究不算充沛,。發(fā)動機轉速超過4000rpm之后，動力輸出迎來新一輪小高潮,，整輛車會變得稍微活躍了一些,，加速表現(xiàn)令人滿意,，不過很難發(fā)掘出什么激情。

　　6擋手自一體變速箱表現(xiàn)積極,，換擋過程也特別細膩,，日常行駛中感覺不到頓挫。與此同時這臺變速箱在運動性方面也具備很強天賦,，它反應快,，隨時保持著高度警惕，深踩油門瞬間降擋,，必要時甚至可以連降四個擋位,！無論平順性還是響應速度在同級別中都很突出。

　　國產(chǎn)版CX-5的懸架比進口版稍軟,，轉向力度也輕了30%,，顯然是為了進一步提升舒適性。盡管操控性略有妥協(xié),，但它依然具備相對清晰的運動氛圍,，方向盤指向準確，車身響應靈巧,。在面對顛簸時,，底盤顯得很緊致扎實，沒有任何多余晃動,，不過它并不適合太大幅度激烈駕駛,，面對較高的車身重心，CX-5的懸架終究無法達到轎車那樣穩(wěn)定的支撐性,。

◆ 四驅測試：

　　由于這次時間有限，我們沒做國產(chǎn)車型的四驅測試,，下面的內容是進口版2.0L車型,，兩車四驅系統(tǒng)一樣，各位可以參考一下,。CX-5采用的是城市SUV中很常見的四驅系統(tǒng),，以電控多片離合器作為中央差速器，平時以前輪驅動為主,，前輪抓地力不足時才分配最多50%的動力到后輪,，并且不具備鎖止功能。

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『上圖為進口版2.0L車型測試狀態(tài),，國產(chǎn)版四驅系統(tǒng)與之相同』

　　在四驅測試中，由于CX-5的左右車輪之間的電子限滑并不果斷,，導致車輛在通過“饅頭包”這樣的項目時不夠從容,�,？梢钥闯鲞@款車屬于非常偏向城市使用的SUV車型，強調公路駕駛感受,，而在越野方面不太注重,。