● 動力系統(tǒng)：6AT落后了

　　本田幾天前剛剛發(fā)布了幾款小排量增壓發(fā)動機和8速雙離合變速箱，但謳歌表示，具體何時能夠匹配還是未知數(shù),。就目前的動力系統(tǒng)來看,，3.5L自然吸氣發(fā)動機的參數(shù)與對手們的V6增壓發(fā)動機還有些差距，6AT變速箱也已經(jīng)落后,。不過,，“閉缸”技術的引入還是能夠讓人眼前一亮，巡航時發(fā)動機可以自動關閉3個氣缸,，它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)應該不錯,，可惜這次條件不足，沒能測試,。

● 駕駛：舒適又富有激情

　　MDX是一輛運動化的SUV,，但它始終是以舒適駕駛和實用性為前提的。它的任務比一般的舒適型SUV或是純運動的車型還要艱巨,，因為它既要保證舒適,，同時又想要強調(diào)運動，這本來就是兩個相悖的矛盾點,。不過從某種意義上講,，謳歌還是做到了。

　　同時實現(xiàn)舒適與運動的關鍵在于車輛是否能提供不同的駕駛方案,。MDX的D擋與S擋性格差異很大,，這也造就了兩種駕駛方式。D擋下的舒適巡航非常愜意,，自然吸氣發(fā)動機線性的動力輸出在這里得以凸顯,，通暢情況下只需要踩下油門的1/3，動力就完全夠用了,。

　　S擋下變速箱會積極很多,，迅猛的響應會讓你體會到一輛運動車型應有的樂趣。3.5L V6發(fā)動機的聲浪被調(diào)校得非常高亢,，即便是從隔音性非常出色的車廂之外傳來,，你依舊能體會到那一份激情所在。不過發(fā)動機的爆發(fā)力與那些渦輪增壓機型沒法比,，它只負責提供線性而持久的動力輸出,。

　　擋把后方的“綜合動力”按鈕可以用來切換駕駛模式。它不同于變速箱的D擋與S擋,，它負責另外幾個關乎駕駛的元素：切換至舒適模式時,，方向盤助力會變得非常輕盈，切換至運動模式時,，助力陡然猛降,，轉向變得很沉,。這變化非常明顯，完全給人兩輛車的感覺,。只可惜,，不論在何種模式下，方向盤的回正力度都比較大,，所以轉彎時你必須握緊方向盤,，這會讓人有些緊張。另外,，不同的駕駛模式下,，發(fā)動機聲浪、油門和四驅系統(tǒng)的扭矩分配也會不同,，不過這次體驗時間太短，很難說我體會到了其中差別,。

　　新MDX的懸架系統(tǒng)的減震阻尼可變,，不過你不需要用任何按鈕去主動切換，它會根據(jù)你的駕駛情況自動調(diào)節(jié),。日常駕駛時懸架非常軟,，震動被過濾得很干凈，面對長波震動,，車子會忽忽悠悠的,，不論是坐在哪一排，舒適性都非常出色,；激烈駕駛時懸架抑制車身側傾的能力也不錯,，可惜這次試駕時間太短，我們并沒有能進行太過激烈的體驗,，希望測試車能快點來到編輯部,，到時候我們再做詳細的測試。

　　SH-AWD四驅系統(tǒng)是謳歌的看家法寶,，它的結構非常特殊,，嚴格來說它沒有中央差速機構，取而代之的是后橋上兩側各一的多片離合器式限滑差速器,。在需要向后橋分配動力時,，多片離合壓緊，取代了普通意義上的中央差速器,。這樣的結構有一個非常大的好處,，那就是它可以通過電腦控制自由分配后橋左右輪間的動力，理論上左右后輪的動力分配可以達到70：0或0：70（后橋最多分配70%動力）,。而新MDX又引入了AHA系統(tǒng),，它是一個用制動內(nèi)側車輪幫助車輛過彎的電子系統(tǒng),，它會在四驅系統(tǒng)之前介入，幫助車輛更好地過彎,�,？上�上述分析都只停留在理論上，在沒有親身深度體驗之前,，我還無法評論這套系統(tǒng)的功效,。

● 結論：新MDX的確具有單騎救主的能力，但僅憑它一己之力能行嗎,？

　　長坂坡,，趙子龍單騎救阿斗于曹操幾十萬亂軍之中，趙子龍乃玄德麾下大英雄也,。但是,，子龍救出阿斗之后，即便有諸葛孔明輔佐,，劉玄德面對曹操大軍,，依舊卑躬屈膝，投靠江東,，后經(jīng)赤壁之戰(zhàn),，奪荊州，取益州,，方才建立蜀漢,，與曹操、孫權形成三足鼎立之勢,。今日的MDX好比趙子龍,，乃是謳歌旗下一員大將；而謳歌如同那時的劉備,，即便有MDX這等大將,，怎奈自己勢力太小，難與強大對手為敵,。

　　從產(chǎn)品層面來說,，新MDX擁有霸氣的全新外觀、新穎的內(nèi)飾,、豐富的配置,、強大的載人儲物能力，以及優(yōu)勢明顯的四驅結構,。并且它的價格已經(jīng)非常厚道,，73萬多元的起售價相比寶馬X5（現(xiàn)款）、奧迪Q7等車型都低,，4年10萬公里的免費保修保養(yǎng)政策可以再幫車主省下幾萬元（5000公里一次,，共20次,，共計約4萬元），市場競爭力相當不錯,。

　　然而綜合看來,，情況正相反。由于謳歌在國內(nèi)的知名度太低,，MDX僅憑自己的產(chǎn)品力也許不足以抓住消費者的心,。2013年，謳歌在華銷量有望突破4000輛,，2014年,，謳歌的目標是售出3000臺MDX，所有車型總銷量達到8000臺,。要實現(xiàn)這個目標,，也許并不容易。謳歌目前在國內(nèi)僅有不到40家經(jīng)銷商（明年有望增至50家）,，照這么算,，平均每家經(jīng)銷商每3天左右就要賣出一臺MDX。謳歌在華的發(fā)展還需放眼長遠,，只有讓各級別的產(chǎn)品滲入人心，成為市場主流,，整個品牌的競爭力才能變得強大,。

　　另外，謳歌在產(chǎn)品規(guī)劃方面也有一些問題,，絕大多數(shù)車型都只有區(qū)區(qū)1-2種配置可選,，而這些車型的配置又非常之高，造成了謳歌車“價高”的現(xiàn)象,，以至于消費者看到價格就被嚇走,，很多人根本不會去對比配置。那么謳歌為什么不多推出一些低配車型來豐富車系呢,？這便是謳歌自身產(chǎn)品策略的問題,，大陸市場是謳歌在北美市場之外的第一片陣地，這里與汽車高度定制化的北美市場不同,，謳歌若想在這里開辟一塊天地,，必須設法調(diào)整自己的產(chǎn)品策略，推出更符合中國大陸消費者的產(chǎn)品,。

　　另外就是前面說到的發(fā)動機排量問題,。前不久，本田剛剛發(fā)布了幾款3缸/4缸增壓發(fā)動機和8速雙離合變速箱,，不出所料的話我們應該會在不久的將來看到搭載這些小排量增壓發(fā)動機的謳歌車進入國內(nèi)市場,，那便是謳歌絕地反攻的時刻,。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華 視頻/汽車之家 鄭巖）

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