試駕感受：1500rpm以下油門反應略慵懶/中段加速給力/懸架表現(xiàn)出色

　　目前我們得到的明確消息是,，3月21日將上市的全新奧迪A3共有兩種動力搭配，1.4T配備的是7速S tronic雙離合器變速箱,，1.8T搭配的是6速S tronic雙離合器變速箱,。其中1.4T發(fā)動機的具體參數(shù)目前廠商還沒給到我們。而我們本次試駕的A3 Limousine 40TFSI車型搭載的是第三代的EA888 1.8TFSI,，它具有進氣歧管噴射和缸內直噴的雙重燃油噴射系統(tǒng),，最大功率為180馬力/5100-6200rpm，最大扭矩為250�,！っ�/1250-5000rpm,。

　　全新奧迪A3與高爾夫7一樣，都是出自MQB平臺的產(chǎn)品（什么是MQB平臺,？）,，但大家放心，“減配懸架”這種事情在奧迪上不會發(fā)生,，該車的懸架類型為前麥弗遜獨立懸架+后四連桿獨立懸架,，前副車架為鋁質。

　　在實際駕駛過程中,，低轉速情況下（1500rpm以下）發(fā)動機對油門的響應有些慵懶,，這一感覺在車速低于20km/h特別明顯，油門踏板前1/3行程的響應很慢,，導致在市區(qū)行駛,，特別是堵車時會感覺車的動力來得不夠積極。有關這一問題,，不少同行的媒體也有反映,，只是他們的用詞不同，說“拖沓”和“木訥”的都有，但所表達的意思差不多,。

　　解決這一問題的辦法就是需要您習慣性的把油門踩得再深一些,，大概踩過2/5以后，發(fā)動機轉速接近2000rpm后,，情況會有明顯好轉,，不過這需要一定時間的適應。當然,，這也與每個人的駕駛習慣有關,，油門初段反應速度相對較慢，能讓車輛有更高的包容性,，讓那些習慣起步大腳給油的駕駛者開著不會有一沖一沖的感覺,。不過在我看來，奧迪完全有實力把它調校的更為線性一些,，畢竟在老款A3,、A4L以及A6L上都沒有這樣的問題。

　　發(fā)動機在2000rpm之后整車的表現(xiàn)似乎就進入了狀態(tài),，此時該車開著感覺相當輕快,，在20-120km/h的整個速度段中的再加速能力很優(yōu)秀，完全可以用隨踩隨有來形容,。

　　與此同時,，該車的6速S tronic雙離合器變速箱的表現(xiàn)也值得贊許，基本不存在部分DSG車型上那種低速蠕車抖動的情況,，同時換擋時機把握精準,、速度快，動作輕柔,。如果不看轉速表,，駕駛者幾乎察覺不到它的動靜。在日常駕駛時,，可能是出于省油的考慮,，變速箱升擋很激進，力所能及的壓低發(fā)動機轉速,，這樣的好處除了省油外,，噪音也較輕。

　　全新奧迪A3的底盤調校給我感覺算是中等偏舒適的類型,，它有著極佳的爛路舒適性,，當車輛駛過較大的坑洼路段時，懸架對震動的吸收出色,，駕駛者在車內感覺不到明顯的彈跳,，舒適性非常棒,。

　　更值得一提的是，該車達到這樣效果的方法并非一味求軟,，大家也完全不用擔心開起來會有忽忽悠悠的感覺,，在一般城市道路行駛時，它的懸架能提供相當不錯的路感回饋,，而且那種細膩程度要明顯優(yōu)于它的兄長——A4L，給人的感覺可謂是既舒適又不失駕駛樂趣,。

　　在車輛以相對較高速度過彎時,，懸架能提供足夠的支撐性，從外面看車身姿態(tài)比較優(yōu)雅,，同時駕駛者在車內也比較輕松自在,，不會有太多的心理壓力。

　　全新奧迪A3車內的噪音控制水平也相當不錯,，就算以120km/h速度巡航,，發(fā)動機噪音、風噪以及胎噪都不足以影響駕駛者和車內乘員的心情,。雖然沒有實際測試,，但就我的主觀感受來說，此時它的表現(xiàn)比寶馬1系好,。

　　最后再來說說轉向,，首先我要承認大部分奧迪車的方向盤握著都相對舒服，粗細,、尺寸適中,，皮革的手感更是遠勝于寶馬絕大部分車型，但真正開起來總覺得轉向力度有點輕得過頭了,，而且與路面也幾乎沒什么交流,，不太真實。值得慶幸的是,，這一問題在全新奧迪A3上得到了改進,，不但方向盤的轉向力度比A4L和A6L的都要稍微重一點（就算駕駛模式選項在舒適模式下也是如此），而且指向精準,，雖然路感的回饋與寶馬1系比尚有一定差距,，但與家族內車型相比，它的方向算是很有存在感了,。這也為整車的駕駛樂趣,，進一步加分。