● 動(dòng)力系統(tǒng)及行駛機(jī)構(gòu)

　　Q50采用了代號(hào)為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，這代號(hào)聽(tīng)著耳熟？沒(méi)錯(cuò),，它正是英菲尼迪與戴姆勒共同研制的產(chǎn)品,，目前也使用在GLK260上（調(diào)校不同）。從數(shù)值上看,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平還算不錯(cuò),，與其相配的是一臺(tái)7擋手自一體變速箱。

　　注：由于這次試駕地點(diǎn)屬高原地帶,，動(dòng)力表現(xiàn)有所下降,，本文中的動(dòng)力感受并不代表Q50 2.0T在平原時(shí)的水平。

　　Q50的最大扭矩區(qū)間并不像參數(shù)上展現(xiàn)得那么早,，在低轉(zhuǎn)速下并沒(méi)有感受到隨叫隨到的加速感受,，變速箱也好像在刻意遮掩這個(gè)問(wèn)題,，在油門(mén)的前半段范圍內(nèi)，它會(huì)果斷地降下一兩擋讓轉(zhuǎn)速上升到2500rpm以上,，以便讓你獲得更好的加速感受,，我能夠很明顯的覺(jué)出變速箱降擋邏輯要比3.7L車型敏感一些，也許與高海拔有關(guān),，但至少就目前而言,，我覺(jué)得這樣的設(shè)定對(duì)于動(dòng)力稍弱的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)無(wú)可厚非，只是少了一分從容淡定,。

　　建議您在需要借道超車的情況下提前一秒將油門(mén)跺到底,，這樣當(dāng)做出轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，正好趕上動(dòng)力完全爆發(fā),。無(wú)論使用標(biāo)準(zhǔn)還是運(yùn)動(dòng)模式,，都無(wú)法改變降擋遲緩的現(xiàn)象，或者您可以使用手動(dòng)模式提前降好擋,，不過(guò)它對(duì)指令的響應(yīng)速度也有愧于“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)字眼,，能夠稱道的也只有給了您充分的支配權(quán)，在轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線區(qū)時(shí)也不會(huì)自主升擋,�,？偟恼f(shuō)來(lái),，相比寶馬的8AT,，Q50采用的這款7速變速箱沒(méi)那么聰明。

　　這款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)聲線比較細(xì)膩,，并且聽(tīng)不到大多數(shù)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)那種干癟粗糙的聲音,，特別是高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪很顯渾厚嘹亮，只是比3.7L的那款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一些狂暴的怒吼,。也許是由于海拔關(guān)系,，在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)顯得有些“喘不上氣”，而它的真實(shí)表現(xiàn),，還要等我們的測(cè)試文章為大家揭曉,。

　　說(shuō)到轉(zhuǎn)向，想必很多人都清楚Q50目前獨(dú)有的DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù),，它通過(guò)ECU將方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的電信號(hào)傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)從而執(zhí)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作,。這項(xiàng)源于航空的技術(shù)旨在提供更敏銳的響應(yīng)速度。而今天我體驗(yàn)的2.0T 豪華版則使用了傳統(tǒng)的電子液壓助力,，這次正好有機(jī)會(huì)對(duì)比一番,。

　　Q50 2.0T 豪華運(yùn)動(dòng)版的轉(zhuǎn)向靈敏度和力度均可以分三擋控制，但當(dāng)速度上升到60km/h之后,，幾乎感覺(jué)不出來(lái)區(qū)別,，也許是由于2.0T車型車頭重量更輕,，它對(duì)轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)甚至比3.7L 豪華運(yùn)動(dòng)版還要犀利！手上一點(diǎn)兒多余的動(dòng)作都不能有,，否則車身很快便會(huì)有所動(dòng)作,。它太適合在賽道里駕駛，并且對(duì)于操控感執(zhí)著的人來(lái)說(shuō),，這種感覺(jué)絕對(duì)是千載難逢,。不過(guò)日常駕駛，我一定會(huì)將駕駛模式選為標(biāo)準(zhǔn)而不是運(yùn)動(dòng),，否則控制方向盤(pán)的雙手時(shí)刻都在繃著勁兒,。

　　從技術(shù)上來(lái)看，電子液壓助力并不如線控轉(zhuǎn)向那么具有科技感,，不過(guò)實(shí)際表現(xiàn)也足以令人滿意,。在市面上的車型中，它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)依然能夠?qū)儆陟`敏的范疇,，并且轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨著車速線性增長(zhǎng),，只是反應(yīng)沒(méi)有線控轉(zhuǎn)向那么賊罷了，你可以放心地?fù)軇?dòng)轉(zhuǎn)向燈桿而不用擔(dān)心方向跑偏,，并且可以享受到更加真實(shí)的路面回饋,，這也很討運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者喜歡。以我個(gè)人單手扶方向盤(pán)的習(xí)慣來(lái)看（并不提倡這么做）,，豪華版讓我用上另一只手很可能是因?yàn)檐埖搅艘粋�(gè)坑,，而豪華運(yùn)動(dòng)版則是因?yàn)橐�保證在直路上不跑偏地行駛。

　　懸架能夠帶給駕駛員充足的運(yùn)動(dòng)感,，并且也照顧到了一定的舒適性,，能夠照顧到絕大多數(shù)的群體，整體感覺(jué)與長(zhǎng)軸距版的3系較為接近,。只要不是極端駕駛,，駕駛者可以充分體會(huì)這種運(yùn)動(dòng)感并且不必勞神盯著路面，而后排乘客心里一定對(duì)舒適性有更大的預(yù)期,，由于Q50的懸架后段的支撐很充足,，通過(guò)較大的顛簸時(shí)，雖不至于顛,，但也有車輪在頂屁股的感覺(jué),。總地說(shuō)來(lái),，Q50還是更適合體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣,。