為了進(jìn)一步驗(yàn)證三款車型的操控與舒適性，我們除了進(jìn)行傳統(tǒng)的繞樁測試以外,，還加入了一段顛簸路的測試,，以此來展示三款車型的懸架在面對(duì)非鋪裝路面時(shí)的表現(xiàn),。 

● 繞樁測試及顛簸路表現(xiàn)

　　C200L在繞樁測試時(shí)依舊表現(xiàn)的沉著冷靜,，加長后的車身對(duì)尾部循跡性的影響不大，懸架面對(duì)接連的重心變化還是可以做到從容不迫。方向盤的指向帶有一定的包容性,，即便是多打一點(diǎn)也不會(huì)對(duì)車輛造成太大影響,。

　　在繞樁測試中，320Li是表現(xiàn)最為活躍的一個(gè),。關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)之后,，車尾變得焦躁不安，稍有不慎便會(huì)發(fā)生甩尾,。與此同時(shí),，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定也是直接精準(zhǔn)，車頭反應(yīng)毫不遲疑,，需要用心駕駛,。

　　A4L在繞樁測試中無法完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，速度稍快電子系統(tǒng)便會(huì)進(jìn)行干涉,，因此繞樁節(jié)奏不太容易掌握,。除此之外，方向盤的指向性不夠精準(zhǔn),，懸架的回彈也跟不上節(jié)奏,。我絕不懷疑奧迪在運(yùn)動(dòng)方面的造詣，而A4L之所以表現(xiàn)的如此“不堪”,，只能說是奧迪有意為之,，畢竟它的全部精髓都在舒適方面。

　　我們?cè)谕�一條非鋪裝路面上進(jìn)行“爛路舒適性”的對(duì)比,。每輛車都以50公里/小時(shí)的速度通過,，除主駕駛外，后排右側(cè)座位乘坐人員,，分別感受前后排的舒適性,。主要包括方向盤、底盤和踏板的振動(dòng),；懸架過濾性能和車身姿態(tài)等,。

　　在鋪裝路面上奔馳C200L的舒適性非常好，懸架的軟硬設(shè)定適中,，對(duì)于細(xì)碎的小顛簸過濾的非常好,，平平穩(wěn)穩(wěn)的，后排乘客甚至感受不到路面信息,，懸架處理的很細(xì)膩,。在非鋪裝路面上，方向盤和踏板沒任何的振動(dòng),，這點(diǎn)很難得,，不過遇有較大坑洼時(shí)車身的橫向晃動(dòng)比較明顯，可以說橫向的擺幅是三款車中最大的,。此時(shí)后排乘客的舒適性不好,，因?yàn)檫@臺(tái)車后排坐墊太短，而且座椅偏硬,，座椅本身就不是很理想,，所以在爛路舒適性的對(duì)比中奔馳C200L排名第二。

　　秉承運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的寶馬320Li相比上一代車型懸架已經(jīng)軟了很多,，但在這三款車中依舊是最硬的,，壓過的每一顆石子都能被車內(nèi)乘員感知，在車內(nèi)來自垂直方向的沖擊很明顯,，后排座椅填充比較硬,，車輛有小幅的晃動(dòng)。方向盤有一定的擺動(dòng),，踏板的振動(dòng)也比較清晰,。單純?cè)u(píng)價(jià)舒適性的話寶馬320Li只能位列第三。

　　奧迪A4L懸架最軟,，在都是碎石的土路上它的表現(xiàn)很好,，舒適化調(diào)校的懸架將顛簸和振動(dòng)過濾掉，車身沒有垂直方向的沖擊和橫向的晃動(dòng),，方向盤有很小的振動(dòng),。后排感覺與前排相同，行駛中車身姿態(tài)很平穩(wěn),，在爛路上奧迪A4L的表現(xiàn)最好,，能讓全車人都滿意。

　● 油耗測試

　　在油耗測試中,，三輛車一直保持著一個(gè)團(tuán)體,，全程共行駛了128公里左右，平均時(shí)速31km/h,，最終在加油站統(tǒng)一加注京標(biāo)95號(hào)汽油,。按照燃油經(jīng)濟(jì)性排名為寶馬320Li、奔馳C200L和奧迪A4L,，寶馬以0.5升以上的優(yōu)勢排名第一,。需要注意的，2013款A(yù)4L 35TFSI技術(shù)型不具備ECO節(jié)能駕駛模式,，并且發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有采用雙模噴射,，因此油耗相對(duì)偏高。

● 噪音測試

　　從噪音值來看三車水平相差不大,，都能將噪音控制在比較優(yōu)秀的范圍之內(nèi),。就噪音源和感受而言,，寶馬320Li行駛中風(fēng)噪比較明顯，奔馳C200L和奧迪A4L則能保持相對(duì)較好的隔音,。在此環(huán)節(jié)可以算平手,，難決高下。